欧盟最大的经济体有悠久的历史Das Auto，好坏。德国的许多外国游客在Autobahn在他们的遗愿清单中，即使在德国人中，汽车文化也很强。保时捷，奥迪和宝马的故乡也是大众汽车的发源地 - 普通德国人的“人民汽车”，最早于1937年由当时的校长阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）推出。
今天，德国有一个世界上最高的汽车拥有率：每1,000名居民574辆车。It’s all the more notable, then, that a Berlin-based citizens group organizing to fight climate change was able to submit more than 50,000 signatures in late 2021 in favor of virtually eliminating private automobile use in a 55-square-mile area of the city center.
该地区位于城市内部ringbahn，一条圆周的铁路线大致像狗的头一样，笼罩着柏林大部分城市人口。23英里的环路贯穿柏林的多个地区，而路线内的地区则包括密集的城市环境，是曼哈顿岛的两倍以上。
这使得倡导组织采取行动禁止在林巴恩内部大多数私人旅行，这是世界上最激进的气候行动之一。Volksentscheid Berlin Autofrei的成员Thomas Howie（“人们对无汽车柏林的决定”）运动，或者只是，这还不太早。Autofrei对于速记。该小组有大约150名成员。
豪伊说，尽管柏林并没有接近崛起的海洋，但气候变化在城市中还有其他影响，包括干旱和相应的地下水位降低。
Autofrei并不是世界上第一个无汽车运动，许多努力，例如伦敦的努力，在大流行期间蒸蒸日上。
他通过电子邮件写道：“尽管柏林和勃兰登堡似乎被水覆盖（因为该地区有许多湖泊），但您已经可以观察到降低的地下水位的影响；许多树木在我们的城市都死了。”
“当然，这在短期内似乎并不那么激烈；但是，在中期，水价很可能会大幅上涨。这会影响我们所有人。更令人担忧的是，极端的加热事件，例如2003年在巴黎杀死数千人的热浪将更频繁地发生。”
最近的研究还表明，由于气候变化，内陆地区以前稳定的土地意外沉没的土地沉降可能会增加。
拟议的柏林汽车禁令将有限制。该市的核心仍将大部分允许租车，而需要私家车旅行的残疾人将获得豁免，而商人也将获得豁免。
但是除了限制外，Autofrei倡导团队在建立一个数十年来一直在增加其集体支持基地的环境团体联盟方面取得了重大进展。其中包括冷战时代的远足和林业俱乐部，Passivhaus1970年代在西德开始的倡议，以及宗教团体的成员，以及骑自行车的拥护者，铁路和老龄化的前与会者ÖKOSEMINAR（“ Eco-Seminar”）会议半千里举行在社会主义东德的日子里，在Prenzlauer Berg教堂的秘密环境图书馆中。
生态策划者于2021年成为了一个国家绿党候选人Annalena Baerbock的崛起，他最初在民意调查中涌现，然后融合在一起尴尬启示和外国干预在9月的联邦选举中，她将她大部分退出了争执，绿党在绿党中排名第三。此后，鲍尔博克（Baerbock）加入了社会民主党人，绿党和自由民主党的国家理事联盟，担任德国新外交大臣。
尽管遭受了选举的挫折，但Autofrei运动和强大的反自由建筑集团（德语）在城市边界内越来越活跃。
该小组新闻团队的另一位成员丽莎·布赫曼（Lisa Buchmann）说，自动组织组织最初是一群人，其中许多人已经活跃于其他亲人倡导中。
布赫曼说：“我们的志愿者和小组成员来自柏林各地，包括S-Bahn环外的地区。”“因此，数字会议和其他在线工具原来是组织自己最有效，最易于访问的方法。我们一开始就经常使用邮件列表，但是到现在，我们的大多数日常沟通和交流都是通过松弛。”
布赫曼说，该组织旨在挑战“缺乏人的想象力”，这是相对分散的，资金主要来自小欧元捐赠，每个工作组都有自己的工具和通信渠道。“他们非常自组织。”
Autofrei不是世界上第一个无汽车运动，许多努力，例如伦敦的努力大流行期间获得蒸汽。但是，其他努力并不顺利。
例如，马德里公民试图在其市中心实施汽车限制，但该计划很快成为了政治足球。It was implemented in 2018, only to be rolled back in 2019 by a newly elected conservative city government — which soon found that the people actually相当喜欢禁令，随着居民向后推进行人基础设施。因此，马德里的限制被恢复了，直到那时击倒五月西班牙最高法院。
偷猎的想法
其他欧洲城市在实施步行措施方面更加成功，从而为竞争对手提供了灵感。他们的祖父都可能是荷兰的格罗宁根，大约230,000人的人口骑自行车的时间比汽车更多，根据监护人的说法，呼吸任何荷兰城市的最干净的空气根据欧洲环境局的排名。
格罗宁根的奥德赛始于1970年代中期，当时，一位年轻的，新教育的城市改革者马克斯·范·丹·伯格（Max van den Berg）获得了罕见的刻薄的机会，在拆除建筑物以通过城市建造高速公路时，扭转了流行的设计趋势。取而代之的是，范登·伯格（Van den Berg）采取了相反的方法：他将城市分为象限，并迫使所有非局部交通沿着环道上走来走去，以便从一个象限到另一个象限，使骑自行车成为穿越中心的最有吸引力的方式。
德国在人行道上有自己的份额。领导者是海德堡, a south Germany university city of around 160,000 that is coming along with its own car-free plans, with the mayor telling the The New York Times that if citizens need a car, they should "use car sharing … if you can’t use car sharing because you’re living too far outside and there is no mass transportation, then use the car, but just to the train station and not to downtown."
海德堡的公民放弃汽车可以免费乘坐公共交通一年。而且该市的行人区大约是德国最长的一英里。
较大的欧洲城市也很幸运地专注于运输，自行车和行人，伦敦眼神额外的行人化在不久的将来，巴黎承诺在2026年建造112英里的新隔离自行车道据彭博城市说。巴塞罗那等城市采取了减少城市中心人流的格罗宁根的方法，创建超级块鼓励步行，骑自行车和过境。
比赛中最成功的竞争对手可能是挪威奥斯陆，最近采取了相对便宜的方法，几乎可以从其市中心拆除所有路边停车场。
这一举动几乎与彻底禁令一样有效地摆脱了汽车，根据2019年快速公司的文章，在停车场转换为自行车道，微型公园和其他用途后，市中心的行人活动在一年中跃升了10％。
但是，这些计划都不接近柏林可能未来的范围，不仅包括自动弗雷区，而且包括一系列分离级的自行车公路， 这电车网络（德语）的复兴在冷战期间，那被剥夺了西柏林，甚至可能的建筑物（德语）长期以来的U10地铁项目。
欧盟最大城市的这一计划除了柏林参议院发言人扬·汤姆森（Jan Thomsen）所说的“出色”公共交通系统之外S-Bahn（快速城市铁路），U-Bahn（地下地铁），Straßenbahn（前东柏林的电车线路）和公共汽车服务以及汽车共享，电动踏板车和自行车共享计划。汤姆森说，市政府没有正式支持拟议的禁令，许多工作人员将其视为过于官僚的解决方案。
美国的城市经常面临更陡峭的障碍，以制定无汽车区域，尤其是因为许多美国城市没有广泛的过境网络。相反，一些激进分子遵循分区法律，以允许在已经茂密的市区茂密的地区进行密集的开发，从而使汽车拥有量不再必要。
俄勒冈州的1000个激进组织在游说该州在2019年制定法律的角色很大禁止单户住房区，这将使未来几年的密集城市中心周围地区的较密集。加利福尼亚在9月效仿。
1000名朋友的副总监玛丽·凯尔·麦考迪（Mary Kyle McCurdy）表示，虽然大多数美国城市都没有准备好进行全套禁令，但激进分子可以通过组织诸如组织长的邻里节日之类的事情来做好准备，以暂时关闭街道。
这样的事件可以更好地证明将来无汽车区域的外观，而且大流行带来的破坏为实验提供了一些余地。
她说：“库维德肯定增加了”在各个街道上禁止汽车。“这是迈向意识到，我们需要使所有用户更安全，而不仅仅是汽车。”
接下来是什么
柏林参议院是该市的理事机构，直到1月初才能检查拟议的汽车禁令法（德语）的文本并通过或拒绝它。
如果法律遭到参议院的拒绝，那么倡导组织将进入第二轮签名聚会，并需要175,000个有效的支持签名才能将该措施纳入2023年的投票。豪伊说，如果通过，法律将在2027年生效。
欧洲城市正在竞争“创造“气候友好，韧性和公平的地方”，这些地方将吸引千禧一代和创意阶层，并带来长期的经济成功。”
与在德国其他地区引入的选票相比，投票措施在首都具有更好的机会。部分感谢强大的公交系统，柏林有德国任何主要城市的汽车拥有最低：根据欧盟资助的Civitas的说法，每1,000名居民350辆汽车，而全国平均水平为每1000名574辆，在慕尼黑，慕尼黑是每1,000人的570辆，这是最容易发生的主要城市。
柏林选民还以做出非正统的选择而闻名，这可能有利于完全禁令。在9月举行的最新选举中，柏林人批准了一个投票问题，建议国家购买成千上万的大型房东管理的公寓 - 这一措施很少有人认为竞选活动开始时可以赢得支持。
反对私人汽车禁令的反对几乎肯定会很强大。德国的汽车制造商组织良好，从石油行业游说协会到道路建筑公司的其他团体肯定会加入立法斗争。
一群不会向立法者施加压力的团体是德国无党派驾驶者协会的汽车俱乐部von Deutschland。
小组代表赫伯特·恩格莫尔（Herbert Engelmohr）在一封电子邮件中写道：“如果我们被要求提出意见……我们将回应。我们没有柏林的具体要求。”
恩格莫尔（Engelmohr）进一步说，对于许多德国人来说，汽车是“文化资产”，“与生活质量，独立性，灵活性以及最终的个人自由”是代名词。
这种情绪与豪伊不好。
豪伊说：“这辆车是60年代或70年代的文化资产，当时一代人提供了一些新的东西。”他认为，从道路上卸下私人汽车将加快业务交付并降低成本。
“如今，年轻一代的重点是生活在宜居和愉快的城市中，更重要的是，阻止气候变化威胁到后代的存在。”
Howie说，欧洲城市正在竞争“创造“气候友好，韧性和公平的地方”，这将吸引千禧一代和创意阶层，并带来长期的经济成功。”
与雇主亚马逊要求强大的行人经验，与美国城市一样纽约和西雅图考虑加入行人化趋势，他还警告了落后的都会区：
“过去的范式只会导致过时。”
