我们在违背时间的比赛向全球经济脱碳并保持稳定，宜居的气候。避免全球变暖最糟糕的结果将竭尽全力整个社会- 从政策制定者向公民机构到公众的商业领袖。
在格拉斯哥举行的联合国气候变化会议COP26中，一套新的脱碳计划对钢铁、航空和航运来说，这些高排放行业可以在未来10年实现零排放。关键的是，这些计划得到了该行业知名人士的支持，这表明许多公司已经准备好采取行动。他们呼吁参加第26届联合国气候变化大会的各国领导人采取大胆行动，帮助实现这些计划。
特定部门的公告遵循航空和航运行业内的公司的最近举动加强他们的脱碳目标。
“私营部门的势头让我非常乐观，”必须伙伴关系（MPP）的共同执行董事Faustine Delasalle说。MPP，其中RMI是创始合作伙伴，是一个旨在联合工业领导者，客户，融资者等侵略性脱碳策略的联盟。“我也为政策制定者举行了援助而构成了一个哭泣的帮助。”
大七
航空、钢铁和航运是“最难减排”的七个行业中的三个，这些行业的温室气体排放量占全球总量的30%左右。MPP制定了脱碳战略，目前正致力于其他四个高排放、难以减少的行业:水泥;铝;卡车运输;和化学物质。所有这些行业都倾向于依赖高热过程或高能量密集型燃料，而无化石燃料要么不成熟，要么价格昂贵。
但新计划背后的名字表明，重工业内部的气候雄心和决心达到了新的水平。支持净零策略的行业重量级企业包括全球第二大钢铁生产商安赛乐米塔尔(ArcelorMittal);马士基，全球最大的集装箱航运公司;以及30位航空业领袖，从主要航空公司(联合航空、达美航空、荷兰皇家航空、维珍大西洋航空)到飞机制造商空中客车。
我们必须开始今天进行投资。
“真正的好消息是我们可以脱碳钢铁，”ArcelorMittal Ceo Aditya Mittal说，解释了清洁能源技术已经存在，可以取代目前用于炼钢中使用的化石燃料。“这个问题，”他补充说，“是那种能量的成本。”
米塔尔指出，像他这样的行业将需要政府支持，以及一个“公平的竞争环境”，这样追求脱碳的钢铁制造商才能继续在市场上竞争。全球碳价或边界调整，类似于拟议中的欧盟碳边界调整机制，可以级别游戏领域。
绘制可能性
联合航空公司首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)表示，让这些行业脱碳既不容易，也不便宜，但改变是可能的，也是迫切需要的。他说:“我们今天就必须开始投资。”他指出，政府对可持续航空燃料(SAF)等低碳技术的支持可以提供需求的确定性，并推动对这些新技术的投资。
今天，SAF占占全球航空燃料的0.1％， RMI和EDF的可持续航空买家联盟正在通过一个认证系统推动对SAF的投资，以增加这一数字。
最终，根据全球气候目标，最终，速度升高使用并将航空归零于2050，符合全球气候目标，将根据新的MPP战略，年度投资大约3000亿美元，这是燃料供应链中所需的绝大部分。文档。
柯比认为政府支持这些新技术作为加速进步的关键，类似于风和太阳能的激励如何驱逐可再生能源的成本。“二十年前，风和太阳能不经济，”克比说。“他们无法竞争。”今天，他们是在许多地方发电的最便宜方式。
根据MPP净零策略，将需要巨额可再生能源部署钢铁部门。钢铁呼吁为能源密集型工业电力需求大幅增加，作为电气生产方法的增加和“绿色氢”，用可再生电量合成，取代了炼钢过程中的煤炭。完全，钢材的电力需求可能会增加11至13倍，虽然增加将伴随着煤炭需求的急剧减少。
钢铁低碳技术的商业化和应用每年将需要额外60亿美元的投资。到目前为止，金融机构还没有做好支持钢铁行业脱碳的准备。然而，最近，RMI的气候相关金融中心聚集在一起六个领先的贷款人到钢铁部门形成统一的主动脱碳平台。
在运输中，金融机构已经加强了参加脱碳推动。2019年，Poseidon原则该框架的签署国占全球航运融资的近50%，成为第一个在特定行业的金融机构之间衡量和披露气候进展的框架。
像航空一样，运输还需要改造燃料供应链，将行业从重型，能量密集的燃料油转换为零碳燃料。
“我们看到了两个燃料作为未来的运输燃料：绿色甲醇和绿氨，”Trafigura的全球燃料脱碳碳化头部Rasmus Bach Nielsen说。他指出，对于那些燃料的发动机技术已经前进，但是绿色燃料仍然存在重大成本缺口，这可能会花费超过相当数量的能量的两倍多。“政策制定者需要来调节，所以我们可以获得碳的全球价格”关闭价格差距，他补充说。
一个关键的警察
尽管挑战依然存在，但正如Delasalle所言，新的行业支持计划将竞争对手聚集在一起，进行“激进的合作”，以展示行业的意愿和准备程度达到了新的水平。
正如Bach Nielsen所说的运输，这是一个大挑战一直是行业“才能达成它所需的内容以及所需的内容。”新的净零计划是对COP26的世界领导人行动的呼吁。“我们第一次看到政府的政治任务，并采取行动”以中立零碳燃料的成本，巴赫尼尔森补充说。
“MPP部门的转型策略提供了明确的攻击计划，以降低排放，”Delasalle说。“现在我们必须转向实施这个计划。但政策制定者需要尽力以更大的规模和更快的速度推动投资。”
