它已经对当政府和企业车队将转向电动猜测的游戏。一年前，一个麦肯锡的报告在浅灰到重型电动卡车所宣称的“电气化正在发生快，它正在发生。”一个越来越多的城市公司承诺使用更多的电动汽车。LandPlan是一家车队管理公司，在32个国家运营着180万辆汽车，该公司计划到2030年实现车队的净零排放。

根据监管机构或客户对化石燃料的运行，从运载工具到垃圾车到校车沟舰队的压力，公司正在努力想出如何使该交换机具有经济意义（或对其造成财务痛苦最少的）。电动车做承诺提供节省燃料和降低维护成本，因为它们比内燃机零件少得多。

两个大型企业车队所有者，沃尔玛和UPS的经理，上台月20日在奥克兰VERGE会议，提供有关他们已作出切换到电动汽车学到的斗争和教训发人深省的一些看法。

“一个车队车辆的电气化可以转型为我们未来如何做生意，”斯科特Phillippi，在UPS的维护和工程的高级主管。但他表示，与电动车维修更便宜的承诺仍然是这一点。

“为减少维护，我们希望很快看到机会，一直没有很确定的是，” Phillippi说。“最大的挑战是没有很多（不同类别的电动商用卡车的）可供选择。我们不是很在一个临界点。”

联合包裹公司在伦敦市中心进行了一个试点项目，为170个车队供电近40% 。它的安装软件来监控和蔓延出来的卡车充电，以避免负担过重的电网。该公司最近还订购了50辆电动卡车美国交付。

沃尔玛供应链可持续发展高级主管伊丽莎白•弗莱海姆(Elizabeth Fretheim)表示，对于这家全球最大的零售商来说，建立一个足够的充电站网络是最大的挑战。必威体育2018该公司的送货卡车不会每晚返回相同的地点，而是根据需要进行配送。

“这就像出租车服务。我们很难说我们要在那里建一个充电站，因为卡车总是会经过那里，”弗雷海姆说。“一辆卡车可以停一天或五天。”

沃尔玛和UPS并不是唯一面临这些挑战的公司。最近的一次通过UPS和GreenBiz研究结果表明，高房价的电动汽车，充电网络不足和缺乏电动车型是许多政府和企业车队经理顶部障碍。

弗雷特海姆说，她的另一个教训是关于使用一种新的技术准备的员工。她讲述发送电动拖车配送中心和指导员工插上的故事。该预告片由瓢泼大雨标志着天交付。

她说:“他们站在外面的水坑里，拿着插头，他们说我们不可能把这个插头插上。”“我不认为我们在沟通方面做得很好，并为他们将看到什么做好了准备。”

沃尔玛(Walmart)和联合包裹(UPS)正在寻找除节省燃料和维护电力车队外的其他好处。他们说，搞清楚这些问题有助于为投资电动汽车提供更有力的商业理由。

使用电动卡车允许UPS，以避免收费是对进入城市中心，例如汽油和柴油车辆伦敦强加。

对于沃尔玛，电动卡车开辟了夜间提供更多的商品，当有轻拥挤，它目前还不能，因为对噪音地方政府规章很多地方做的可能性。该公司也在寻找在一个半卡车替代柴油发动机运行的冰箱，电视，供暖和制冷系统为长途驾驶。

菲利普指出，还将有更多的实验来测试电动汽车如何在各种车队中发挥作用。

“我们所知道的是有没有模式，可以复制现实世界的模样。不管你想什么，或者什么的被模拟，将有沿途的问题，” Phillippi说。“这就是我们要去的地方的自然路径。”