6家电气航空企业看

虽然大牌诸如波音，捷蓝航空和美国航空航天局正在浇筑数亿美元用于电动航空研究开发，你将无法在美国的全电动商用大型喷气式客机很快飞。

这项技术还需要几十年的时间，而与此同时，世界各地的电动飞机项目也在不断发展可以打200在今年年底，只有一对夫妇的小，短距离电动飞机设计所采取的天空。

随着越来越多的企业由2019年年底准备测试的原型，三大障碍仍然存在：改进新技术;导航的冗长和昂贵的认证过程;和吸引（和保持良好的关系）财大气粗投资者。再有就是说服传单的明显的挑战 - 频繁和罕见的 - 拥抱电动飞机的票购买乘客。

虽然一天，旅客可以在全电动商用飞机纵横交错世界似乎一辈子了，大约45％全球航班在500哩，把几乎一半的所有航班的电动马达的范围内。在一个地方，如美国，那里的航空业贡献12％所有的碳排放量，这是一个很大的机会，以减少废气排放。

作为区域性的，“中英里”电航空业的发展速度不断加快这里有大量的短期机会，机场和航空公司移动对行业的可持续发展工作的针头。必威体育2018无论是消除一次性塑料制品，投资再生能源或切换到全电现场的车辆，绿色机场有离开地面之前良好的大型电动商用航空的一个更好的机会得到了一些严重的风的翅膀下。

在此期间，这里有六个航电公司在未来12个月来观看。

1.Eviation

以色列启动Eviation出尽了风头，在第53届巴黎国际航空展在6月份的时候就推出了电池供电，全电动九人座飞机。第一的，其独一无二的零排放飞机，艾丽斯，充分考虑区域航空建造。单次充电，爱丽丝可以飞行在10000英尺650英里每小时276英里巡航速度。估计每小时运营成本爱丽丝是165 $，或每可用座位英里大约7美分。

即使飞机将从95％的建造轻质复合材料，Eviation的首席执行官奥马尔·巴尔 - Yohay，描述了爱丽丝“巨大的电池，画着一些飞机。”这是一个公正的评价：这架飞机的重量14,000磅，8200磅，这是电池组阵列。900千瓦时的锂离子电池可以在两到三小时内被完全充电。在来自21个国家共有164个供应商从事包括西门子(Siemens)、霍尼韦尔(Honeywell)和magniX在内的Alice项目，也是一个值得关注的公司。

Eviation是规划Alice的处女飞行试验在2019年年末，该公司是2021年后期据说Eviation瞄准了美国联邦航空管理局（FAA）的认证，由克莱蒙集团支持，已先后登陆与Cape Air航空公司，最大的独立美国支线航空公司的合同。在未来四到五年，位于马萨诸塞州的运营商计划将$ 4万Alices的尚未将要披露的“两位数”号船队。

由于周围全电动地区航空旅行的兴趣持续增长，Eviation据说是与几个国家和兴趣购买爱丽丝面组织的会谈，酒吧，Yohay曾预测，供应，不求，将是Eviation的挑战。

2. magniX

而许多公司的目标是设计和建造无论是混合动力或全电动飞机，magniX采取了不同的方法。总部位于西雅图的公司（在澳大利亚出生的）已经创建了一个电动马达设计可以很容易地安装到小型飞机，以取代传统的发动机。有些Eviation的爱丽丝飞机将携带由magniX开发了三个375马力的电动机magni250。

由于magniX是独资由克莱蒙集团，该公司并不需要大约提高风险资本的担心。此外Eviation，公司已拥有的另一大客户一字排开：温哥华港航空，北美最大的水上飞机运营商。区域航空公司计划改造其整个车队对magniX的magni500推进系统运行。全电动，零排放magni500是一个750马力电机非常适合的飞机，如德哈维兰比弗，塞斯纳商队和比奇飞机之王航空。

转换后的水上飞机会有一个范围的大概有100米远，健全港口空气。约30,000商业航班的航空港，每年苍蝇，平均行驶40到62英里，持续15到25分钟。海港航空公司计划在11月测试它的第一个magniX动力的Beaver, magniX正在与美国、加拿大和澳大利亚的认证机构合作获得必要的认证，到2021年后期。

MagniX CEO Roei Ganzarski认为航空公司，如港航宁愿现有的平面转换，而不是花费数百万美元购买新的全电动飞机。据他介绍，去年，全球航班5％ - 不包括货物和私人航班 - 小于100英里。“所有用于这些航班的飞机是完全适合的转换，”他引述话说。

3. Pipistrel

在全电动航空的创业世界里，斯洛文尼亚为主Pipistrel是恐龙：开创性的公司已经有超过30年，公司立马第一台电动双座机在2007年到2014年，该飞机演变进入阿尔法电，第一FAA认证的电动飞机飞行在美国。

在大约660磅的飞机是专门为训练新飞行员设计，每阿尔法电成本约$ 140,000个。为约5 $，阿尔法电可以在空气中停留约一小时，用20分钟的储备，这需要大约45分钟，以实现它的220磅的21千瓦时电池的满充电。

大约40架已生产对于Pipistrel在欧洲，美国和澳大利亚，而今年夏季早些时候的客户，公司提供的美空军四只阿尔法手的电铸用于其航空品格教育（ACE）程序。它可以花费$ 200,000到培养一个飞行员单飞采用主流的训练飞机;根据一个Pipistrel代言人，ACE可以训练的20名候选人的整个队列使用阿尔法电低于$ 100,000。

2017年,Pipistrel出售一对阿尔法电飞机在明天的航空博物馆（TAM）的康普顿，加利福尼亚州飞行学校。一旦TAM获得FAA认证在拥挤的环境中飞行飞机，TAM公司的创始人罗宾Petgrave计划推出飞行课以每小时$ 90起，每人。

4. Ampaire

在混合动力电动前，洛杉矶为主Ampaire被领导负责。在6月，公司公开测试其电鳗是第一次，这样将最高容量的混合动力电动客车飞机在空中更新。

鳗鱼是转换后的六座位的Cessna 337 Skymaster改装了两个协同工作的发动机:一个传统的内燃机和一个由电池组驱动的电动发动机。“电鳗”电池的续航里程约为200英里，而“电鳗”电池则采用了飞机的混合动力设计据报道，削减由70和90％之间的燃料消耗，并降低了20％到50％的维护成本。Ampaire打算加装更多的飞机，包括塞斯纳208B大捷龙和维京双水獭。

在接下来的30个月，该公司将测试鳗鱼这架飞机将从毛伊岛卡卢伊(Kahului)的主要机场飞到距离毛伊岛15分钟车程的哈纳(Hana)较小的机场。这条航线与Mokulele航空公司运营的商业航线类似，该公司计划将其全部9架客机改造为电力驱动。安培希望在2021年底获得FAA的正式认证。就在上个月，安培尔接受50多份鳗鱼订单:积压价值超过7000万美元。

5.再见航天

再见航天的目标是打造的第一款FAA认证的全电动飞机服务于飞行员培训市场。该总部位于丹佛的公司飞行了它的第一台全电动试飞于2018年，并遵循今年早些时候的低功耗试飞成功。再见航天的两乘客eFlyer2和四座eFlyer4飞机是装备配有90千瓦西门子电机，时速可达约100英里。每架飞机可以承载450磅的乘客载荷，在空中飞行3小时。

根据该公司的CEO相比每小时它的价格通常为燃料传统训练机$ 50，它的成本是每小时$ 3到电力再见宇航公司电动eFlyers。因此，与eFlyer相关的节省燃油，使其成为谁需要累积的飞行时间的必要小时的飞行员更便宜的选择 - 这个过程可能花费想当飞行员超过$ 150,000。

再见航空最近开始工作的第三eFlyer飞机（在eFlyerX），以及公司已收到超过624“对客户的承诺”，其eFlyer教练机。该公司的目标是到2021年底拥有FAA和欧洲航空安全局（EASA）的认证。

6. Zunum航空

一旦在电动航空竞赛的领先竞争者，Zunum航空在暴挫。2017年，总部设在华盛顿博泰尔，公司已登陆A系列资金联合620万$从波音和JetBlue建立一个12个座位的混合动力电动飞机，和的JetSuite，区域包机航空公司，表示将购买并成为Zunum的发射合作伙伴。

然后，在2018年底，启动跑出现金停止操作。70名员工被解雇根据前雇员，Zunum放弃了它被开发在伊利诺伊州埃尔金，高功率电动机的设施和新租户接管其总部。

然而，火热的崩溃是不是不可避免的。Zunum航空的高管们仍然试图在第二轮融资，以确保5000万$，并在六月，Zunum据报道，通知华盛顿的商务部，这为公司带来了一个尚未要被花了$ 800,000津贴在2017年，它正在与新的投资者。