为什么自主卡车不是用于卡车的银弹

自动卡车。无人驾驶卡车。Robo卡车。声称它将消除司机需求的技术全都在主流媒体上。自动卡车被炒作作为击中卡车行业的下一个伟大的东西 - 银弹。

他们被吹捧为许多问题困扰着货运行业的答案，以及使货运行业更高效的方式。

虽然自主卡车将为卡车运输行业带来一些好处，但现实是，在国家高速公路上驾驶的全自动卡车仍然相当遥远。尚未解决公众感知，成本和监管问题等事物。

我们需要记住，自治是一个连续体，沿着沿着无人驾驶卡车的点迈出的步骤。美国运输部的国家公路交通安全管理局定义了0到5betway必威娱乐的五个自动驾驶。在0级，驱动程序控制所有功能。级别1是驱动器控制大多数事物，但可以自动完成特定功能的驱动器辅助水平。2级表示“通过在同一时间从方向盘和脚踏板从踏板上脱离踏板，驾驶员脱离了物理操作车辆。”3级仍然需要驱动程序，但“安全关键功能”转移到车辆。4级自动车辆执行所有安全关键功能和监控道路状况。使用5级车辆，车辆的性能等于每个驾驶场景中的驾驶员的性能。

预测表明，在我们在国家高速公路上看到完全自主卡车之前，它将是2030,2040甚至2050年。

今天的卡车已经配备了落在自治规模上的技术。碰撞避免和自适应巡航控制是两种这样的技术，其中一些驾驶决定被从驾驶员的手中取出。

在自动驾驶领域，还有两辆卡车组队，即“驾驶员辅助卡车组队”(DATP)，这一技术在前置卡车和后置卡车上都取得了节能效果。北美货运效率委员会(North American Council for Freight Efficiency)就此完成了一份信心报告，得出的结论是，每对卡车平均节省了约4%的燃料。我们很可能在更短的时间内看到这种情况，而不是真正的无人驾驶卡车。

尽管所有关于自动驾驶卡车和其他“未来”技术(如燃料电池驱动卡车)的讨论吸引了公众的眼球，但现实是，这些“热门”技术的全面部署仍遥遥领先。有人预测，到2030年、2040年甚至2050年，我们才能看到全自动卡车在美国的高速公路上行驶。

除了自主性，还有很多创新

虽然人们正在努力将自动卡车转变为现实，但其余的卡车运输行业不仅仅坐在等待。

卡车制造商通过继续改善基础车的空气动力学，整合发动机和传动系统来提高动力系统的效率，走在了前面。它们最近加强了改善燃油经济性的承诺，部分原因是它们的客户——卡车车队——正在要求更省油的卡车。

组件供应商也正在进行他们的产品，使其产品更有效地包括在其建筑中使用较轻的材料。

最重要的是，前瞻性的大胆船队正在投资这些技术，继续推出他们的数英里（MPG）数字。

所有这些都发生在这样一个环境中:燃料价格低，技术投资的回报需要更长的时间，投资回报变得更有挑战性。

我知道驾驶卡车的想法对很多人来说令人兴奋，但我们必须记住我们不看一夜之间会发生的东西。法律仍然在许多州的书中，在运营时需要驾驶员在卡车上。

那么留下我们的地方？我们可以坐下来等待这个下一代伟大的事情，或者我们可以继续在我们的驱动器中逐渐增加，以便将平均车队MPG从6.4到9移动，因为七个舰队希望在他们参加时展示运行在少，一类越野的越野路秀将具有特色真正的卡车拖着真正的货物。

是只鸟，是-超级卡车

这七个舰队已经投入了燃料效率技术和实践，使他们能够超越平均舰队并储蓄造成燃料成本。这些舰队将继续投资新技术。他们密切关注能源超级计划部的工作。

该项目中的卡车正在研究技术组合，以使我们达到12英里/加仑的水平。超级卡车项目的目标之一是确定有前景的技术，以便制造商能够努力使它们具有商业可行性。

商业可行性是关键。虽然自动卡车和电动或燃料电池卡车等事情听起来性感和有趣，但他们的业务案例在这一点上未知。由于这些技术和其他人喜欢他们获得牵引力，价格将降低价格，并且舰队将能够投资它们。

然而，就目前而言，车队需要的是可负担得起的、现成的技术，这样他们才能继续向9、10甚至12 mpg的水平迈进。

舰队的钱包和我们的环境迫不及待地等待下一个Whiz-Bang解决方案来解决他们的司机短缺问题并提高他们的燃油效率。他们今天需要帮助，不仅是他们自己的底线，而且为了我们的环境，为每个人提高环境。

然后，当下一个伟大的事物——如自动驾驶卡车——成为现实时，它将使卡车更加高效。