航空公司2050年将消耗全球碳预算的四分之一

世界人口不到18％，已加强在飞机上的脚。空中旅行仍然是，所有意图和目的，仅活动特权很少有豪华的享受。

但这一切都将改变，联合技术公司（UTC）首席可持续发展官约翰•曼迪克（John Mandyck）警告称。联合技术公司是必威体育2018一家跨国制造业巨头，在全球航空设备市场占有很大份额，包括其旗舰普惠（Pratt&Whitney）喷气发动机。

“我们这么多人在英国或在授予美国起飞的空中旅行，但问题的事实是只占人口的极少数是通过空气传播的今天，”他说。“这一切即将改变。预测是，在未来20年航空旅行将翻番。旅客数量将增加一倍，而商用飞机在天空中的数量将增加一倍。”

毫无疑问，航空业正面临一个巨大的挑战。这种激增的增长预计在未来20年碳排放量推高到这种地步，一个行业消耗了世界碳预算的四分之一到2050年，然而，正如几乎所有其他行业面临着越来越多的法规和社会的压力，脱碳，航空的可能性决策者赢得特殊减免和公共增长渺茫。

这样的行业，根据国际民用航空组织（ICAO）合作，已经承诺将建立一个方案2020年后提供的碳中和增长. 但事实是，没有人知道该行业如何在脱碳的同时满足不断增长的需求。从生物燃料到电动飞机，没有一项技术或市场能够保证无负罪感的飞行。

相反，CORSIA，作为国际民航组织的方案被戏称为，着眼于建立一个碳补偿计划，以抵消上述2020的排放水平。虽然补偿计划都充满了自己的问题—其中最主要的担心是，如果没有专家的处理，它们很容易受到重复计算或其他夸大其有效性的机制的影响—它们至少为航空公司通过在源控制排放尽可能避免抵消成本提供清晰的诱因。

据预测，未来20年航空旅行将翻一番。乘客数量将翻番，空中的商用飞机数量将翻番。

所有这一切都意味着注重效率更是在瞬间明显比平时航空圈。高燃料成本和CORSIA手段航空公司若隐若现实施是在寻找措施削减燃料消耗，可以在未来十年早一命呜呼

这对联合技术公司来说是个好时机，该公司去年推出了齿轮传动涡扇喷气发动机。20年和110亿美元的制造，联合技术公司声称齿轮传动涡扇发动机是“世界上最省油的喷气发动机”，减少了16%的飞机平均燃油消耗。曼迪克说，这是飞机效率的“世代增益”，“如果你能从喷气发动机中获得2%到3%的增益，那就相当不错了；获得16%的增益是巨大的。”

它还为每架飞机每年节省了100万美元的燃油成本，这或许可以解释为什么UTC已经订购了8000台发动机。以每年400台左右的生产速度，大多数新引擎将在2020年升空，届时科西亚航空将按计划投入运营，这有助于许多航空公司抑制他们将面临的新抵消成本的影响。

“这些技术是在正确的时间和正确的地点，以支持公共政策目标和环境目标正是商业化，” Mandyck说。

协调世界时—制造了大量的其他航空设备和发动机—也在寻找超越了喷气发动机的效率。Mandyck声称在飞机上通电等组成，从起落架驾驶舱控制系统，可以使一个很大的区别的是飞机的重量，因此，其油耗和排放量。“在过去，致动器，使得例如移动襟翼的装置中，将被液压控制的，” Mandyck说明。“这意味着你需要大量的油，软管和管道，我们可以减少和通过使这些电控消除了这一切。”

能源效率飞黄腾达

但同时提高飞机的效率是两个航空公司和地球无疑利好消息，是不是有只迄今为止效率能去吗？当然，如果面对的经济增长预测，航空业正面临着的类型，它应该是工作的东西超过增量变化？

“我认为，燃油效率提高16％，是不是增量，” Mandyck拍背。“如果你在航空历史回望这是革命性的。”

不过，他承认，它不会自己解决航空环境问题。“很显然，更多的也要做，而且是” Mandyck说。

他说，联合技术公司的工程师正在研究飞机的发电技术，尽管他怀疑这在不久的将来会成为一个可行的选择。”我们没有看到今天的技术有今天的喷气发动机所具有的提升力和动力，而且取决于你的燃料组合，如果你没有100%的可再生能源，电动飞机的动力可能无法与喷气发动机的燃油效率相竞争。

这架著名的太阳能动力飞机可能只使用太阳能绕地球飞行，但目前，实现商业规模零碳飞行的希望面临着一些相当艰巨的技术挑战。

虽然许多航空公司都在用生物燃料试验，标定市场，确保生物燃料喷射产生持续是一大挑战。

“你得权衡一下这些考虑，”曼迪克继续说当你谈论电池的时候，你也在谈论给飞机增加重量。所以这就是平衡。这并不意味着在20年，30年，50年后飞机看起来会大不相同—我想他们会的，但在不久的将来，我们看到的是燃气轮机技术。我们正试图找到优化这一点的方法，我们认为我们采用了这种革命性的新设计。”

真正能抓住关键的是生物燃料，曼迪克说，如果与燃气涡轮发动机相结合，生物燃料“前景无限”。但是，尽管许多航空公司正在试验生物燃料，扩大市场规模和确保喷气式生物燃料的可持续生产是一项重大挑战。以废物为基础的生物燃料可能会证明某种答案，尽管该行业的一位先驱James Hygate最近承认，供应太有限，无法成为该行业的批发解决方案。

这给航空业留下了一些艰难的选择。航空业提高效率和降低燃油消耗或许是一个很好的商业意义，但最终只能走到目前为止。

对曼迪克来说，在某种程度上，航空旅行的好处大于其对环境的影响。”我认为，我们必须袖手旁观，认识到航空业在全球的好处它在连接我们的经济、连接我们的城市、认识到它是我们经济的一个组成部分并设法确保它能够可持续发展方面有什么作用？”

麻烦的是，有超过80％的世界人口的日益密切移动到登机口，减少排放，以跟上需求的增长以及可能变成是一个种族的行业就不能取胜。现在的问题是，那会发生什么？