更好的电池正在推动印度和中国的电动滑板车的激增

当谈到电动车，2019一直是重要的一年。特斯拉大幅提高产量的3型轿车，奥迪推出了E-Tron的全电动SUV，保时捷亮相Taycan跑车，也许所有的最显著，戴姆勒宣布，已没有计划开发下一代内燃机，而是将重点放在电气化。

汽车主宰个人交通发达的国家，但在发展中世界，两betway必威娱乐轮车 - 摩托车和轻便摩托车 - 占了在路上多数车辆。中国和印度是对于两轮车两个最大的市场，这有助于他们的空气污染问题。关于的二氧化碳排放量的20％和颗粒排放物的30％在印度，由于两轮车。

在世界上50个污染最严重城市，37是在印度和中国。这就是为什么迫切需要仔细研究这个领域。但是，对于电动汽车成为大众消费品，电池需要提高，我们已经研究了那些什么要求。

最小练习场

在早期的谈资中，我们讨论一种简单的方法来估计能量的电动车辆需要进行板 - 通常是在一个电池的形式 - 对于给定的驱动范围。

在几乎相同的方式，在最近的研究论文，我们分析了电动两轮车，以更好地了解成本的要求，高下汽油动力摩托车和踏板车电池的要求。

我们发现，对于一个范围大约60英里，则需要约2.5千瓦小时的电池组。这比需要的驱动相同的范围在轿车电池组更小的大约八倍。的距离60英里是上限典型的日常行驶范围两轮车，尽管的天然气为动力两轮车最多可支付186英里与气体的满箱。

通过了解两轮车的电池需求和预计电池成本 - 其他非常重要的因素 - 一个可以得到一个更好的主意，当电动两轮车将与天然气动力汽车的竞争力。这意味着消费者可以更好地评估当电动两轮车将满足他们的日常驾驶需求。

成本挑战

移动，车辆具有抵抗三股势力：拖动，或电阻从风;从路面摩擦;和惯性，或抵抗在速度的变化。这些因素都影响能量存储容量 - 并且因此电池的大小。

在电动轿车或SUV，空间和重量限制电池组大小。但是，这不是用于电动两轮车的瓶颈，因为他们的总的存储需要是显着更低的，因为它们是小型车辆和携带较少的货物。

商用电池的比能量，或相对于它们的重量储存的能量的量，一般是提高。这对较大的电动车的驾驶范围内的显著影响。但作为两轮车的总能量容量的需求较低，这种持续的技术进步提供了练习场对于给定的摩托车或摩托车可忽略的增加。

当然，电池组的成本的问题，太。平均零售价格为两轮车在印度$ 1,000个。目前，电池组的成本约为$ 180 /千瓦时（PDF）小批量的市场，导致电动两轮车需要接近$ 500只电池组。

在总的趋势电池价格向下在少数的速度去预言。该电池的价格在2018年突破了$ 100 /千瓦时屏障，高容量市场，如电动汽车，预计成本下降将继续在未来的十年。

电动微移动

有在印度和中国的主要推动驱动器采用电动两轮车的。电动两轮车销量去年达到了40亿，中国占了90％的这。印度已推出了一项名为FAME对于86款电动两轮车的提供财政刺激。

鉴于小电池包，电动两轮车可以容易地从一个普通的墙上插座充电。为了探究这些方面，我们的工作与电动滑板车制造商的CEO粥能源和主要顾问印度的政策智库镍钛Aayog更好地了解印度充电。

从粥能源数据表明，绝大多数的电动两轮车业主往往负责在家里。因此，对住宅建立充电设施建设，尤其是在大型住宅，如公寓大楼政策推动，将会对采纳和使用产生积极的影响。

在电池和降低成本的性能指标进展正推动在微移动性一般的革命。除了电动滑板车，一个市场正在形成的电动助力车，一个轮摩托车和滑板，每个具有大约六到12英里的范围。下6英里车次约为总人次的60％;在旅行的人而言英里，他们只占约15％据来自方舟投资分析，援引美国政府的数据。

我们的分析显示，当涉及到工程电动两轮车三个关键的权衡：电池的存储容量，换算成练习场;平均速度驱动程序;和每千瓦时的成本。已经正在被成千上万的亚洲消费者购买的电动轻便摩托车 - 还有的甚至是电动版标志性的印度摩托车叫巴贾吉Chetak。一旦制造商可以使两轮车是实现了一系列以可比价格气体为动力的车辆60英里，我们相信甚至更多的消费者会选择电动选项。

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