沃尔沃和斯堪斯卡公司可以制造出世界上首款超低排放采石场？

几十年来，维坎克罗斯采石场只是哥德堡外已经发掘了花岗岩和聚集，每年生产用于建筑，沥青和水泥等行业使用约为1.25亿公吨的材料。而且，就像世界上任何其他矿区，柴油耗油重型机械传统上被用来进行沉重，承重工作的木筏。

该网站是在瑞典Skanska公司历史最悠久，规模最大的采石场，但在过去的10周左右，建筑和工程巨头已经开始在网站试行新的电动和自主机械 - 包括挖掘机，破碎机和负荷运营商 - 中望新波清洁技术可以降低成本，排放和空气污染。该计划是把Vikran克罗斯成为了世界上第一个零排放的采石场。

“这是这样的第一次事情已经试图在采石行业，如果成功，它可以作为一个蓝图转化的效率，安全性和世界各地的采石场环境的影响，” Skanska公司瑞典CEO贡纳尔Hagman的说八月，就在10周的试验出发了。

名曰电器网站的项目，它是与运输巨头沃尔沃合作这是第一次在2015年公布，由2230万$的投资已经为后盾，与瑞典能源署和两个瑞典学术机构，林雪平大学和梅拉达伦大学 - 也参与其中。

研究曾建议该项目将能够在95％的减少从采石场的二氧化碳排放量，同时也多达25％的削减总体运营成本。三年后，原型机器设备终于被测试，和早期的结果非常乐观，根据乌韦穆勒，在沃尔沃建筑设备公司的首席项目经理。

“根据我们迄今看到的测量，我们相信我们甚至可以去到的二氧化碳排放量减少了98％。”他告诉我们。“我们不是完全没有与所有的结果，但对能源消耗，我们认为有结垢的可能性，以减少高能源成本的70％。在自动化，我们也相信我们能够降低40％的运营成本。然后，成本第三档是机械，这是统计出来，我们预计要高一点的机器成本，但总体与其他两个成本流的减少，我们相信，在总成本降低25％是可行的。“

基于到目前为止，我们已经看到了测量，我们相信我们甚至可以去到的二氧化碳排放量减少了98个百分点。

随着课程的CO2减排目标要超过和成本接近正在轨道上也是如此，早期迹象当然是非常积极的。然而，该项目并非没有挑战，并与多家的问题仍然熨平，飞行员一直延续到今年年底。

”,因为我们有很多经验,所以,加上我们也有很多问题,这是第一次我们已经试过这样——我们决定延长测试直到圣诞节,所以我们要运行演示大约四个星期,”穆勒说。“这将是一个真正充分利用的机会，因为现在我们万事俱备，双方都有很多东西要学习。”

借鉴了沃尔沃集团的电动汽车及自动化专业知识，该项目已看到采石场运营的每个阶段尽可能电气化，从开挖到初级破碎，运输二次破碎。这些公司说，柴油的“微不足道”的金额是仍然需要，但总体重型进程的数量惊人，可以通电。

除了在现场安装的全电气化输送带之中，沃尔沃开发了三种新的原型采矿和建筑机械专门用于该项目。这是一起新的工作方法，流程和现场管理系统介绍了Skanska公司制定，以确保整个行动的最高效率。

首先，有一个电柴油混合动力，命名为EX1 70公吨容量挖掘机。当通过电缆连接到电源，所述EX1自动操作在零排放模式，显然当没有连接，它在柴油模式操作。

信用：沃尔沃

第二个原型片的现场机械是LX1，轮式装载机这又是一个电动柴油混合，尽管这时间既包括电动马达和具有“显著较小的”柴油发动机的能量存储系统。沃尔沃声称机器可在排放到燃料效率提高了50％，以及显著减少提供高达和噪声相比充分柴油动力当量。此外，它甚至可以做一个轮式装载机是大一个尺寸，沃尔沃权利要求的工作。

最后，八个电池电动HX2自主承载器运送材料周围的采石场，无论是到现场的沥青厂或两个具体的工厂，或运输别处。使用GPS，这些人基本上是在一个恒定的，预编程的采石场的循环，每一次电路上电 - 采用现场充电器 - 大约每10分钟一班。他们使用的锂离子电池，并配有一个视觉系统，使它们能够检测人类和障碍，根据沃尔沃。

在HX2和LX1 |信用：沃尔沃

很显然，虽然与柴油仍在现场使用，维坎克罗斯并不是一个完全零排放的采石场，并在现场完全消除化石燃料仍然是一个显著的挑战。是否有希望完全电气化采石场挖掘可以在不太遥远的将来交付？

“这要看情况，”米勒说。“现在，你可以在理论上运行在全电力一段时间装载机，但是这一次没有休息的过程中 - 这是连续不断地运行，走动所以，如果你想让它运行的全电动的。整整一天，你需要有这么多的电池，这将不会是因为额外的电池重量是一个好主意，无论是从成本角度和负载的角度来看，“。

不过，在增加的成本节约斯堪斯卡，该项目标志着沃尔沃一个显著的商业机会。机器的无尚未商用，但汽车在未来的巨大希望的增产行动的零所低排放的采矿设备，为行业的发展，米勒解释道。

是否有希望完全电气化采石场挖掘可以在不太遥远的将来交付？

“我们已经有很多的来自各类客户不同的应用程序的兴趣，”他说。“当然，采石场业务是大的，我们的演示将显示其他采石场的潜力，无论是花岗岩，砂岩，石灰岩，因为这个过程仍然是一样的。但后来对我们也看到感兴趣的顶部对于其他应用。如果你看一下自主电负荷运营商，从理论上讲，你可以把它们无论你有一个重复运输的一步。这可能是，例如，一个采石场，钢厂，大锯木厂或任何地方，你必须从A连续输送材料到B“。

这两个电混合动力挖掘机和装载机机可能会被带到市场相当快，他说，但该技术的复杂性意味着这些自主车辆可能需要更长的时间。

“在这里，我们显示了所有一起导入的元素，但什么我也看到的是，在不同的时限不同的应用实现不同的单个元素，”他说。

不过，他也承认，这可能需要一段时间才能超低排放采石场开采变得普遍。“我们不是在谈论这里月 - 仍存在一些多年走了，”米勒承认。

下一个什么?一旦最终结果出来，沃尔沃将在明年年初移除原型机器，以便进行进一步的开发工作，而Vikan Kroll采石场将重新使用化石燃料设备——尽管全电动传送带将保留下来。

“我们真的希望把重点放在所学的知识，现在并尝试解决任何问题，然后下一步是去实现一个完整的商用试点，因为这仅仅是目前的一个研究项目，”米勒说。

矿业可能没有最环保的声誉，但毫无疑问，全球经济将需要它提供了可预见的未来材料。无论是扩大绿色建筑，铺设道路零排放车辆，或者为我们日益数字化和电气化的经济保障矿产，矿山坐落在全球供应链的末端。但同样也没有办法不深脱碳跨越提供一个净零排放经济连这个最碳密集型行业。目前正在斯堪的最古老的花岗岩矿山之一所开展的工作可能标志着一个更清洁，更环保的未来，为行业的开始。