电动汽车正在美国在加利福尼亚，佛罗里达，纽约，德克萨斯州和华盛顿州等地区建立市场份额。同时，该国的衰老电网似乎越来越无法处理高峰期限期间对充电服务的需求不断上升。

据凯瑟琳·斯坦肯（Katherine Stainken）说，通过车辆到网格（V2G）技术的双向充电至少代表了这一困境的部分解决方案。电气化联盟，最近出版了报告有关推进V2G采用的政策建议。通过使电动汽车具有这些功能，车队经理可以按要求与当地公用事业合作，并将其电动汽车车队定位为在中断期间的潜在备用能力来源。

“现在真的是时候考虑我们如何利用电动汽车的好处，以通过双向充电为电网恢复电网。到目前为止，我们已经看到了一些飞行员，但是我们绝对希望今天要谈论我们如何从那些试点计划中学到的教训，并迅速扩大规模，尤其是对于某些商业舰队，” Stainken在上周的虚拟突破课程中说。濒临电气。

Stainken主持了一项快节奏的讨论，该讨论涉及提高V2G的采用，由设计策略总监Frank Brown（弗兰克·布朗）D福音，内部的设计部门福特汽车公司;Cliff Fietzek，首席技术官电荷能量;和Ev-Energy System集成的高级技术主管Sunil Chihaya电力研究所（EPRI）。

通过V2G提高弹性

小组成员们说，V2G技术最有希望的方面之一是通过充当潜在的电网备用能力来源的渠道来提高弹性。这给出了多个优势。根据Chihaya的说法，这种方法的弹性本身不仅是有形的好处，而且这种方法相对容易实施可以加速对V2G技术的总体吸收。

“看起来早期的用例似乎很有意义。我认为这样做的原因是，这是更简单的事情。好处是非常明显的……当停电时，您会有电。除此之外，，您可以很少使用车辆电池，因为保克不太频繁，这意味着经常出现电池会影响电池，等等。但是，与此同时，您不必专用奇哈亚说：“安装在客户家中的储能系统，这是一笔巨大的费用和麻烦。”

双向充电已经在消费者层面纳入电动汽车。一个值得注意的例子是福特F-150闪电，这是标志性气体动力F-150的电气化表现，它是美国最受欢迎的皮卡车。布朗说，凭借F-150闪电，福特结合了双向EV功能，以增强其效用。

“借助F-150闪电，我们想说这是一辆卡车做卡车的卡车。而且它并未以任何方式妥协；实际上，它是增强的。这是一个庞大的移动能源，我们已经看到。And what stands out to me is a lot of our truck customers might live in areas where the aging infrastructure is actually a challenge. I'm here in Michigan, and we had a storm earlier in the week that [knocked power out] for 50,000 customers. And so, I think it's just kind of the tip of the iceberg of what the potential is here for these vehicles," Brown said.

根据菲茨克（Fietzek）的说法，专有的通信协议阻碍了向更广泛采用V2G的过渡，但是DC双向传输技术可以解决这一难题。

“大多数OEM都集中在DC双向上，该双向允许在车辆侧大多是软件更新……您不需要重大的硬件更改，因为所有硬件更改都将DC Energy转移到AC Energy中，以回馈网格中的AC Energy，在家庭充电器中，”菲特泽克说。

开发双向和V2G市场

Chihaya表示，尽管V2G对提高弹性提高了巨大的希望，但建立双向传播的好处的市场仍在不断发展。

"Customers not only need to see perceived value, but tangible value. If you are able to supplant or substitute for a stationary battery with the vehicle’s battery, you can see a direct correlation between them. So, when you get a resilience use case, it is a very tangible thing. But once you start looking at sending power back to the grid … the question is how do you quantify, and how do you create a market? It is still happening," Chihaya said.

Fietzek说，另一个挑战在于将双向传输与现有网格服务保持一致。

“电力市场仍然需要完成本地的所有事情，这是您的变压器，这是您的家，这是您的工作现场，这是您的建筑物……我认为这是行业需要支持的地方，因为没有充电器公司不会能够为美国的3000个公用事业构建不同的应用程序，因此，我们确实需要一个从东海岸到西海岸相似（即使不是相同的）市场。”

布朗说，由于未来需求的不确定性，这一过程进一步挑战。尽管商业客户的远程信息处理非常好，但整个车队中相关的公用事业需求周围的市场仍然不太了解。

尽管如此，该小组还是同意通过双向充电和V2G提高弹性的潜力。关键是要与诸如车队经理等关键参与者进行对话，以确保该建筑物尽可能多地包括适当的基础架构，并尽可能多地进行防护技术。

菲茨克说：“让我们开始对话；让我们尽早谈谈，因为这有助于建立正确的基础设施。”