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自从他很少，沿着布列塔尼海岸的帆船，Guillaume Le Grand被风的力量所唤醒。现在39，Le Grand在新兴的跨大西洋航运公司中利用这种电力，该公司使用风力而不是化石燃料。
在2009年推出，Transoceal风运输（拖车）沿着五个航海路线航行，包括常规跨大西洋过境点，运输货物从葡萄酒到可可豆。
作为创始人和总统，梁大兰表示该公司的风力，无碳船迎合了寻求气候积极的高端客户。通过使用智能跟踪系统，Towt允许客户跟踪其出货量，并知道通过避免传统的化石燃料船只可以节省多少碳数。
“随着气候变化的压力，我认为航运是在革命的前夕，”他说。“大规模商业运输的污染性质是最终我们不能再做的事情。”
截至2019年，全球运输的价值估计为每年船舶运输超过110亿美元的货物。这艘船的绝大部分是由柴油驱动的，据估计，该航运业占全球温室气体排放量的3％。历史上，乐盛表示，海事公司主要专注于尽可能便宜地将交付，无论环境的成本如何。没有任何管理海洋污染的法规，该行业的后果遭受了一些影响。
无论环境的成本如何，海事公司都主要专注于将交货尽可能便宜。
但在全球推动排放的全球推动中，该行业开始改变。
“我们发现我们的客户认为他们的产品值得以更好的方式运送，”莱·莱尔说。
虽然大型航运公司的努力乘坐碳税和清洁货物联盟和绿色海洋等组织的崛起，以建立更好的运输环境实践是一个良好的开端，但莱尔说这远远不够。
“航运业有足够的撒谎，”雷盛大说。“鉴于它污染的方式，您无法将绿色涂料放在大规模的运输上，我们没有另外10年的10年没有做任何事情。”
Le Grand表示，帆船方法现在提供气候友好的替代品。
“我们分享了我们所做的想法应该对这个星球是积极的，”他说。“在帆船上运送是具有成本竞争力的。它还提供了额外的气候益处，以至于我们的客户价值。”
在帆船上运输是具有成本竞争力的。它还提供了我们的客户价值的额外气候益处。
Towt有四名股东致力于筹集7200万美元通过国际航运金融银行和一些蓝色经济投资基金获得四艘船。
“我们已经绘制了18艘帆船，因为我们在[66和148英尺]之间的载有能力在10到100吨之间，”Le Grand表示。"We’ve moved over a thousand tons of cargo and saved about 1500 tons of CO2. Over the years, we’ve defined what the ideal ship size is, the size of crews needed and the routes that work based on seasons and weather and, of course, the commercial constraints of the clients."
Towt并不单独为货物提供低压或零碳运输。
“凭借对气候变化和蓝色经济增长的认识，我们预计更多品牌将需要低碳航运选项，”雷盛大说。“Towt正在计划增长。”
