私人汽车的死亡?为可持续交通铺平道路

从按需乘车到众多新车型对于联网汽车、自行车和公共交通来说，当今的流动性是一个快速发展的世界。

为了弄清楚我们从哪里来(一个由化石燃料主导的交通景观)，以及为什么我们可能会走向一个完全不同的betway必威娱乐未来，GreenBiz与移动设计师联系在一起丹·斯特奇斯。

斯特奇斯 - 谁拥有写过大量他在两部分问答中分享了自己的看法，篇幅和清晰度都经过了编辑。下周五再来看第二部分。

GreenBiz:在这一新的汽车技术浪潮中，我们现在处于什么位置?

丹·斯特奇斯:有时候，我想亨利·福特在100年后出生。他将是52岁的今天，他将绝对吹走如何先进，现代汽车就成了。

信息通信技术(ICT)革命，目前在很大程度上是由汽车R＆d实验室在硅谷它准备引入另一种新的移动性范例。它可以像上个世纪的汽车一样，彻底改变已经建成的世界。

GB:拥有私家车的潜在影响是什么?

斯特奇斯:回到福特的模式，他非常注重效率。他希望用消费者的钱为市民提供最好的移动解决方案。

我们的汽车已经变得很贵了，而且大部分都很贵在我们的城市旅行75％空。关键是提供使用车辆最少的很大的流动性 - 能源和土地量最少的要求 - 最低价格。

GB:我们越来越多地看到汽车的连通性是如何发挥作用的?

斯特奇斯:ICT为消费者提供连接，这是像交通一样的另一种访问形式。betway必威娱乐由于接入技术的冗余，美国家庭面临着巨大的机遇——除了拥有和运营两辆汽车每天大约50美元的成本外，还要支付新的宽带、无线和电子配送费用。

再加上世界各大城市日益严重的交通拥堵，消费者的体育锻炼越来越少，以及社会面临的高度严峻的环境和气候形势。

已经有一系列的选择:奥迪的R8宇宙飞船，酷炫的宝马i3，大众的LX1或者路虎揽逸去郊区旅行。在移动服务方面，你有Lyft和Uber，还有这个新的世界自主和自动机动性。

GB:排放的结果是什么?

斯特奇斯:埃隆·马斯克和特斯拉都很棒。这个世界需要特斯拉。但就减少碳排放而言，这并不是我们在新ICT时代可能的全面解决方案。它对减少城市交通拥堵没有任何帮助，不能让我们多锻炼身体，特斯拉也没有提供大量的成本节约。

Lyft和Uber的首席执行官洛根•格林(Logan Green)和特拉维斯•卡兰尼克(Travis Kalanick)是了不起的企业家。如果未来个人运输市场2.25万亿美元的混乱是一出戏剧，那么这将是第一幕。betway必威娱乐在融资近60亿美元的情况下，他们正在讨论将业务扩展到出租车(和单人驾驶)市场以外，以颠覆汽车所有权。

GB:所以真正的可持续发展的开放必威体育2018是从汽车所有权到汽车服务的转变?

斯特奇斯:显然，这些拼车公司希望消费者卖掉他们的车。他们将需要更多的游乐设施，人们将有更多的钱花在上面。

很高兴听到洛根说他想看到我们50%的汽车被淘汰。我也看到了第二阶段的巨大破坏潜力，但这需要一个更广泛的方法，而不仅仅是这些新的I -ride业务目前提供。

GB:那么怎样才能真正实现私家车的减少呢?

斯特奇斯:让市中心的居民卖车并不太难。让这个住在郊区的家庭卖掉一辆车是一项艰巨的任务。

在郊区，这是一个先有鸡还是先有蛋的问题;消费者只有在有强大的移动服务网络可供切换时才会购买，但只有在大量汽车被廉价出售后才会有强大的网络。这是个棘手的问题。

GB:还有文化和经济的因素在起作用。

斯特奇斯:是的。汽车所有权的文化惯性需要解决。我们已经看到数以百万计的汽车电视广告深深扎根在我们的大脑中。我们钻进自己的车里，它就变成了我们的化身——它就是我们在别人眼中驾驶时的样子。对我们许多人来说，汽车是我们地位的象征。

然后在房间里的大象是全球中产阶级，这是大约2十亿人，将是双倍的时间很短量 - 就像20年。其中许多人生活在中国和印度，他们可能一直梦想拥有一辆汽车的年。这种动态可以解释为什么环保意识的比尔·福特的公司计划到2020年，他们的年产量增至90辆万辆轿车和卡车，这将是从今天起增加了50％。

请继续关注Q＆A，下周的两部分时，斯特奇斯将对把流动性将何去何从阐述。