领导（和管理）的充电电动车队

拍下这一刻：你听说了削减成本和排放电动车队的嗡嗡声。所以，你的部分添加了一些电动车车队，因为你期待你省钱“加油”他们。然后，你有你的水电费账单 - 并发现你的电动车电池被花费你60％以上燃料比你汽油或柴油为动力的。

这正是发生在一个地区交通运输局，当它在航天飞机的应用切换到纯电动客车。betway必威娱乐电动梭子进行成本计算每英里73美分，而对于非电动公交客车燃料是每英里46美分。

到电动车辆的过渡是在一个临界点。经济性是几乎没有，但只有在正确的情况下。为了收回投资的电动汽车 - 然后一些 - 你需要确保你管理充电，以保持电力成本下降。

一个典型的商业电费有两个成本类：第一类，总功率的使用成本，第二，称那是基于在发生结算周期的最高负荷“高峰需求收费”。充电电动公交车和卡车可能会导致对效用的能力意想不到的高峰负荷，这可能会导致您的能源法案中的规模扩大一倍。

不幸的是，很多时候，我们看到车队管理者不打算在此遥遥领先，并运行与非托管充电麻烦的情况。

简而言之，当车队中的车辆一回到基地就开始充电时，就会发生非管理充电。没有充电率，一天或能量优化时间控制。这通常会导致从需求高峰，有时充电时的电力更贵显著较高的能源成本。

简而言之，当车队中的车辆一回到基地就开始充电时，就会发生非管理充电。这通常会导致从需求高峰，有时充电时的电力更贵显著较高的能源成本。

考虑一下:一辆重型汽车的平均电池容量可以从400 kWh到600 kWh，这需要在大约6到8小时内充满电。这大致相当于一个家庭一个月的用电量。因此，当拥有电动汽车的车队同时开始充电时，就对电网提出了巨大的需求。这就是为什么增加电动车的最大问题之一就是充电成本。

主要的原因是什么？高峰需求收费是根据消耗的能量的量最大，在15或30分钟的间隔在整个计费周期的过程中测得的;它是不一样的你的总能耗成本。高峰需求收费可以被认为是在任何时间点更高的能源使用管理费。（这是因为公用事业公司发生的费用有可满足在任何时候，能源需求的设备和电力，并有计划的最高负荷。）因此，高峰需求收费计费每千瓦有时会超过每月费用电力消耗。

非托管充电需要超大您的工厂配套基础设施（充电站，变压器，开关柜等）来处理更高的峰值负荷。车队所有者可能需要安装额外的充电器或开关设施设备，如电热板和变压器来处理增加的电容。这些基础设施的升级可以是昂贵的，可能需要18-24个月来安装，这会影响你的舰队跃迁时。

另一方面，管理充电也可以等同于智能充电。它考虑到能源成本，调度时间表，车辆电池大小，环境条件和其他因素分配能源的电动汽车。管理充电的目的是帮助你减少高峰需求充电，本质上，“平滑”你的能源消耗。这也可以通过最优利用现有的电力基础设施，帮助车队节省管理费用和设备成本。有了管理充电，你可以为更多的车辆充电，而不需要昂贵的设备或充电器升级。

开始提问年初，找出你的选择，你开始购买电动汽车或增加你的EV车队。这也是有用的在流程早期与公用事业公司从事和使用车队电气化规划工具来探索你周围的充电一些“假设”场景和问题。

未能跨过舰队管理您的电动车辆的充电会导致高需求高峰费和额外费用。保持使用成本低增加电动汽车的车队时，一种方法是投资于有管理的充电解决方案，通过充电，同时降低峰值需求费用有助于循环的车辆。这将确保您的车辆充电，并以尽可能低的成本做好准备。