的规划数据驱动方法的局限性

我们对数据的使用受制于我们所称的“醉在路灯下”问题:一个醉醺醺的人跪在街灯下的人行道上。一个路过的警察问他在干什么。“在找我的钥匙，”男人回答。“那么，你把它们放在哪里了?”警察问。“大约一个街区远，但这里的光线更好。”

当涉及到运输，我们对一些事情，几乎betway必威娱乐没有别人丰富的数据。另外，还有利于运输和旅游模式电流模式的一个明显的系统性偏差。betway必威娱乐我们对运输的汽车为中心的数据从根本上扭曲领域的决策。betway必威娱乐除非我们很小心，大数据将只延续了这个问题 - 如果不是使情况变得更糟。

有时，定性数据的信息量更大

要理解为什么定性数据有时会更告诉我们，让我们来看看有关途径之一美国的交通系统进行一些文档。betway必威娱乐

从人走在休斯敦三个最近的文章明确指出，在那里，根本不存在有利于安全行走的基础设施和土地利用模式。以下摘录是从大量的定性证据表明快照，在许多美国城市的，走的是地狱般的经历。

在写作德州每月在一篇文章题为“凡人行道结束，” Sukhada Tektel介绍她在孟买和图卢兹生活后适应休斯顿的经历:

没有任何东西能让我对这个石油和天然气的圣地的疏离做好准备:没有清晰的市中心，可怜的公共交通，最令人吃惊的是，没有地方可以步行……因为放眼望去，只有汽车，没有一个人步行。betway必威娱乐

大卫Yearsely写道：一个不同的文章，尽管有类似的标题（“凡人行道的尽头”），描述游荡休斯顿市中心第三区，而来访的器官的音乐聚会。即使是穿越城市的高档橡树河区，他描述了多久，人行道少绵延繁忙的四车道圣费利佩大道的围墙外飞地。10英里行走，他遇到了只有两个其他行人，都走他们的狗。

在休斯敦纪事报，大卫Dorantes中写道，“我不想走，但火箭不会让我。”像许多移民到老河口市，他一直住在其他地方步行是日常生活中的正常现象。但不是在休斯顿：

我在街上走的时候从来没有经历过这样的恐惧。我不是说我害怕在人行道上遇到的人。我的意思是在休斯顿行走是一种可怕的冒险，一种濒临危险的乐趣。

这是不公平的挑休斯敦。大多数美国城市的大部分地区，尤其是他们的郊区，构成敌对领土广阔的大片人徒步旅行。无论是目标过于分散，或有只是没有人行道或人行横道，支持安全地从点走到点。此外，步行是如此罕见，司机已经成为空调好像行人不存在的行为，使街道更加预感。

从数据依赖交通工程师的角度来看，通过Dorantes，Yearsley和Tektbetway必威娱乐el遇到的问题是看不见的 - “不存在”，因此因为我们缺乏传统的指标来界定和衡量，例如，走路的艰辛，我们不会设计和实施解决方案，或采取有针对性的公共政策。

因为我们缺乏传统的指标来界定和衡量，例如，走路的艰辛，我们不会设计和实施解决方案，或采取有针对性的公共政策。

但说到汽车交通，我们有停车标准、交通流量、速度研究和“服务水平标准”。There is simply no comparable vocabulary or statistics for walking or cycling. Traffic engineers immediately will tell us when a road is substandard or its pavement has deteriorated or its level of service has become (or might someday become) degraded. We have not collected a parallel array of metrics to tell us that it isn’t similarly as safe, convenient, or desirable to walk or bicycle to common destinations.

美国土木工程师协会基础设施的报告卡等级道路车辆拥堵而延迟的2:10（使用可疑数据，据我们估计)。正如我们所指出的，美国的提出了性能措施对于城市交通而言，通betway必威娱乐过将车辆延误作为衡量道路运行状况的主要指标，进一步将这种偏见纳入法典。正如精明增长的美国所主张的那样，合乎逻辑的结果是，我们最终将拥有一个这样的体系优化每一条街道进行快速移动的汽车可以预见的是，这会对走路产生负面影响。

休斯顿行人的个人故事在细节上丰富而引人注目，但缺乏可量化统计数据或行业标准的技术官僚式权重，来推动我们当前规划体系中的政策和投资。

向“智能”城市的迁移会使情况变得更糟吗?

上个月，美国运输部宣布俄亥俄州的哥伦布市赢得了该奖项betway必威娱乐智能城市的挑战击败了全国其他六个城市。谷歌的城市规划子公司人行道实验室(Sidewalk Labs)承诺将与获胜城市合作，部署广泛的大数据和通信工具，以便更好地规划和运营交通系统。而《卫报》推测，谷歌是确保其在城市交通运输市场技术中心的位置，我们有不同的关注。betway必威娱乐

人行道Labs已经勾勒出流，用于运输的华而不实的新数据系统。betway必威娱乐根据自身的描述和新闻报道，这将有助于优化城市交通和停车。显然，流动主要是涉及到车辆（轿车和公交车辆一样）。但没有迹象显示它会如何处理步行和骑自行车的人的运动。讽刺的是所谓的人行道实验室实体似乎更关心的是汽车比行人。

俗话说:如果你不去数它，它就不算数。随着我们越来越多地用大数据来定义问题，这一前提就变得重要得多。新技术有望提供关于汽车、汽车旅行、汽车延误和道路的数据，但关于人的数据却没有那么多。这是一个严重的疏忽，应该让我们对“智能”原则在城市和交通规划中的应用有所考虑。betway必威娱乐

俗话说:如果你不去数它，它就不算数。随着我们越来越多地用大数据来定义问题，这一前提就变得重要得多。

这可能会放大已经有利于计数的汽车，而不是人的偏见。考虑纽约市，或许在全国大多数面向行人的地方。纽约在收集对行人的活动数据每年两度的调查(包括5月和9月的两天，在100个地点的行人流量)。将其与系统进行对比报告实时车辆通行速度超过300个分支机构。

这不仅仅是一个用GPS和通讯设备装备自行车骑手和行人的问题，所以他们和车辆一样都有技术支持。对现有活动模式的严格计算，只会进一步确立汽车占主导地位的现状。例如，在休斯敦，完全仪表化的行人、自行车、汽车的数量将显示——正确地——很少或没有自行车或行人活动。无论对交通流量进行多少计算，都无法揭示一个城市是否为居民提供了高质量的生活，更不用说满足他们对真正想居住的地方的需求了。

最根本的问题是，我们已经设计了我们的人民通过他们的移动，而不是为人民生活，工作和他们在一起的城市。我们都热切渴望到那里，而不是在那里。

如果我们想，是真正适合步行和bikeable城市 - 可以通过成为伟大的地方是，而不是简单的走廊旅行 - 我们要听比大数据更。我们需要一个框架，认为广泛的，我们所做的和我们已经离开百废待兴的证据阵列;的我们是什么，以及我们希望成为。简单地嫁接到当今的不平衡系统更多的技术将无法做到这一点。