微移动：关键melding交通和城市设计？
如果你是一个汽车制造商，现在可能是时候重新考虑大幅不仅是你的目标受众，同时也用车辆的设计，制造和销售的基础。
像全域城市化的力量，电动汽车基础设施和共享移动服务的增长 - 共乘，小汽车共用，bikesharing等 - 都极大地改变了交通可持续发展的景观。betway必威娱乐
为了这一切，GreenBiz帮助有意义上周采访了流动性的设计师丹·斯特奇斯对前景的个人汽车市场的力量重塑须藤行业。
本周，在面试编辑的长度和清晰度，斯特奇斯共享什么我们未来的汽车可能看起来像他的想法，以及如何将所有这些因素结合可能会重塑我们的存在感。
GreenBiz：什么可能对企业和消费者的车辆选择新的星座意味着未来？
丹·斯特奇斯：对我来说，无论是硅谷和大的汽车都不是很集中在带有优化车辆设计的共享移动技术的未来更广泛的选择机会大量。今天，我们一般使用两种类型的流动性。
一，主要是我们的轿车和轻型卡车，每天开车在我们身边我们的城市和大都市地区。第二个是我们飞向遥远的城市和国家的飞机。什么一直缺少的是第三层 - 一个专注于当地的交通。betway必威娱乐这将是步行，自行车和一个宽范围的即将到来的微移动性（动力）的车辆的行驶环境。
GreenBiz：所以你说我们目前当地的交通模式是不可持续的？betway必威娱乐
今天，十亿轿车和轻型卡车在他们往下看，当我们对地球的外观几乎是相同的。他们是在角落四个轮子和大致相同大小的矩形。他们构造出25000件和花费$ 32,000的平均值，在美国上市。为什么会有人需要所有的旅行一两英里在一个咖啡馆会面？
GreenBiz：你看到一个机会，以简化？
斯特奇斯：我们在市区出行的近50％是不到三英里，28％的酒店有一英里以下。我们的车被过度设计，几乎每一个我们参加他们的行程。这是矫枉过正。这就像杀蟑螂用猎枪。我们不能做的汽车技术革命之前这事，但现在我们能做到。
本地移动未来的核心是自行车。虽然自动移动在未来，我们驾驶的汽车，自动驾驶汽车或其他发明与发展，我们将重新设计我们的城市首先提供惊人的行人，自行车和主动模式的设施。
GreenBiz：如果你不为骑自行车或步行所有的时间呢？
斯特奇斯：对于我们这些希望超过了一趟附近的自行车，我们会选择从本地车辆的日益增多的。这将包括电动自行车，电子滑板车，高级代步车，高尔夫球车，社区电动车（NEVS），以及可能的各种各样新的类型接近的汽车的。
所有这些车辆需要比汽车少得多的土地和能源，成本远不如自己，分享，或者比我们今天的汽车运作。他们是一个短途旅行的最佳交通工具。
GreenBiz：关于长途旅行呢？
斯特奇斯：想想分为两大类车辆都市区域：本地车我说的，和远车 - 传统汽车，我们知道，今天已经使用由十亿。
如果你是一个通勤，就会有另一种选择：一个狭窄的车。日产土地滑翔机概念车描绘了一个新型汽车的照片，带动周边地区的。城市鼓励私家车的右大小将通过减少交通拥堵，减少与土地需要停车量一起受益。
GreenBiz：是否有现有的这一切是如何会走到一起，真正的城市模板？
斯特奇斯：在欧洲城市走向无车的模型，如马德里移动，新的城市班车 - 的autnomous和驾驶员控制混合 - 会为消费者提供无摩擦的使用。
GreenBiz：但是在改造规模是整个城市将是一个巨大的挑战。
斯特奇斯：这是很难得到大轿车和卡车饱和明确的空间适量一个健康的本地移动区的一个城市。汽车仍然被认为是王，像洛杉矶城市有关于自行车道甚至删除了几个车位与市民大的战斗。
这让我疯狂 - 洛杉矶计划在20加年期间急需的自行车基础设施基金。我认为这是荒谬的，考虑到气候危机，经济挑战，可怕的交通等。很多人都喜欢小E-摩托车和NEVS，但他们不觉得安全工作他们周围巨头越野车的海洋。
我不怪他们。此外，几乎没有任何公民被引入到这种类型的共享使用新的视野和适当规模的大城市流动的未来。如果你不知道的东西是可用的，你怎么连想它，并寻求政府的支持了吗？
GreenBiz：从长远来看，您如何看待这种潜在的影响收敛我们建立我们的城市的方式吗？
斯特奇斯：你有没有看到从70年代初期，奥的斯电梯的双维电梯概念？这是超爽。电梯不仅上升和下降，它可以旅行水平为好。
小型电动车是关于一些电梯轿厢的大小相同。它们具有零排放，将真正能够打入一个建筑的权利在将来一个人的公寓。这种融合架构，本地移动性，以及物联网（IOT）的设计机会是非常令人兴奋的对我。
GreenBiz：什么样的应用程序你如何看待城市设置？
看看基瓦系统。他们非凡的仓库移动机器人现在可以应用到许多重要的新城市生活的应用。
这种技术能够在边缘新型城市和未来的智能社区的兴建，该园车，并提供大量非机动项目区的人，还有一个二次微米级的高科技自动移动两个人系统产品。
