新的航运规则即将出台。你的供应链准备好了吗?

1月1日，《纽约时报》报道国际海事组织规则将海洋燃料的含硫量由3.5%降至0.5%。随着这一变化，需要进行检查和执行，以赋予新规定“约束力”并强制执行。

国际海事组织2020年规定，远洋船舶必须使用更清洁的船用燃料，安装船上燃气洗涤器以清洁高硫燃料，或者改用液化石油气、液化天然气或甲醇等替代船用燃料。

2018年初，当国际海事组织采用这种方法时，它显然在考虑不合规问题，并提供了额外的机制来加强执法和强制合规。其中两项机制包括向负责检查的港口国提供额外的权力，以执行国际海事组织2020年规则，并可能使这些托运人/船东失去保险没有严格执行使用低硫燃料或机载洗涤器。

国际海事组织2020年不合规的潜在后果

即使有额外的行政“牙齿”，行动比语言更响亮。最近的两个例子说明了执行的严肃性和对不遵守规定的惩罚，发货人/货主可以预料到。

今年4月，新加坡发表了一份声明，阻止不遵守低硫禁令的行为。新加坡海事和港口管理局所述“从2020年开始，过度燃烧含硫燃料的船长和船主将面临长达两年的监禁。”如果发现船东和船员伪造文件或妨碍例行调查，将给予最大限度的惩罚。

被扣留的船只是指产品没有按照预定时间交付或提货。这给下游工序带来了其他延迟。

此外，8月，“海洋公主”号油轮的船东和经营人分别为被判有罪并罚款300万美元违反污染规定使用的燃料超过了允许的硫浓度，以及试图欺骗美国海岸警卫队。

三名船员均被定罪，并被禁止在三年内进入加勒比海，并被要求缴纳额外的罚款。船长(一名80岁的资深海员，当了45年船长)说他只是在船上照章行事。他没能停止他知道错误的练习从而以犯罪的罪名结束了他的职业生涯。

能源供应链内的潜在影响

远洋船舶是许多行业不可或缺的组成部分，包括传统的能源供应链。炼油商、托运人、供应商、船东和船舶运营商无法承担违规处罚。船提供了规模经济运输原料(原油或其他原料)或精炼产品到市场。各方都被鼓励避免供应链中的延误，避免不必要的延误、处罚或罚款。

如果托运人因不遵守规定而被抓，这些供应链效率将受到损害。第一项费用可以是财政费用，如上面提到的加勒比例子所示。这300万美元的罚款是对其他潜在违规者的一个信号。一些业主和运营商可能能够毫无问题地支付这300万美元。大多数国家不能，也将遭受经济上的损失。

不服从的第二个代价是名誉损失。能源供应链是基于与有信誉的各方的关系和合作来提供原料或交付成品。能源公司越来越善于只与有良好声誉的公司打交道。炼油商最近还在考虑相关的执法行动和负面宣传以欺诈方式发出的可再生能源识别号码根据可再生燃料标准计划。美国司法部提出多起欺诈案给那些试图欺骗程序的人。这些个人和公司被列入了信誉良好的公司之间流传的“黑名单”。

不遵守规定的第三个成本是时间。“海洋公主”号停泊在美属维尔京群岛的一个港口，在调查过程中与船员一起被扣留。这对供应链来说意味着巨大的成本，因为供应链上的每一方都试图运营精益、准时制的库存。被扣留的船只是指产品没有按照预定时间交付或提货。这给下游工序带来了其他延误，影响了总库存，增加了不必要的成本。

准备迎接一个新的世界

随着新规定即将生效，严重依赖航运的公司必须自问该怎么办。

公司必须计划和考虑有效地管理他们的远洋供应链。最重要的是，货主、炼油商、营销人员和贸易商现在就要做好准备，这样罚款才不会增加，贸易流才不会中断。目前，炼油商在谈判燃料条款协议时，必须把重点放在与供应商和其他物流公司的关系上。