Alex Levi, a principal architect in the Port Authority’s Engineering Department, had been an avid bicyclist, cycling 30 minutes down the West Side Hudson River Greenway to his office at 4 World Trade Center twice a day, every day — rain, snow, or shine.
在河的另一边，在业务服务署监理业务分析师Michelle迈耶，致力于她每天骑自行车12分钟下坡从她的泽西城附近，以她的前港务局技术中心（PATC）办公室的日常服用18分钟的上坡下班后回老家一趟。
当这两个州从家里授权不必要的员工工作，列维和迈耶错过了每天骑 - 时候，他们可能只是清除只能在他们前面的道路开放他们的头和浓缩。
由于办事处的纽约和新泽西州的回收率新的阶段重新开始，骑自行车已经成为为数不多的途径去和安全工作，同时在大流行也疏远社会的一个。自行车销量飙升随着越来越多的人在城市地区不寻求拥有汽车的替代公共交通。
港务局正在为独特的自行车友好的员工准备，从最近更新其自行车政策，稳步提高自行车准入和改善其设备设施，以提供自己的员工激励机制。
在2019年预COVID天，港务局举行员工和推广单车安全并鼓励使用自行车公共几个事件。例如，纽约市DOT，泽西岛自行车和自行车花旗合作的机构为员工提供免费的自行车头盔配件和打折会员。
去年夏天，港务局欢迎本地公司Oonee它的第一个安全的自行车存放设施在杂志广场交通枢纽在泽西市为利用搭乘公共和员工（如下图所示）都使用。betway必威娱乐
最值得注意的是，该机构最近开设了两个新的共享使用的路径。该戈索尔斯和巴约讷桥，二三港务局桥连接斯塔滕岛和新泽西州，看到数百每天骑自行车的。乔治·华盛顿大桥，当然，也有提供每年穿越哈德逊河几十万骑自行车的流行的自行车道。
委员的港务局董事会于2010年通过了该机构的第一辆自行车政策从那时起，一组50名员工被称为自行车工作组，与工厂运营团队和机构领导人密切合作，相继开展的宏伟目标自行车总体规划。
该计划提出，在2017年最后一次更新，以反映该地区的循环上升的趋势，在2021设置中另一刷新，得益于循环，该机构在2017年发现并呈上升趋势更为明显的今天。随着自行车总体规划，港务局继续很好地支持自行车作为一种交通的可持续和健康的模式和整个后COVID-19大流行。betway必威娱乐
当马特·沃克，首席工程师，又开始下班，他不会错过任何一个节拍，距离Penn车站他的老套路骑回升至4世界贸易。作为一个长岛居民，他不能骑自行车，因为他需要的长岛铁路火车到曼哈顿中城让他的整个通勤。但是，“没有什么比走出到露天长时间的火车车程后，”他说。
资深经济分析师克里斯蒂娜·鲁伊斯，谁住在纽约市，计划将自行车几乎无处不在，现在紧急的订单被取消。“一旦我们打开了，我打算使用自行车作为交通的主要模式为很多事情成为可能，从下班到杂货和休闲，”她说。betway必威娱乐
去年，港务局员工骑自行车上CitiBikes超过11000英里的减少超过9000磅的二氧化碳排放量。在今天的健康和安全问题，骑自行车可以提供乘客有点救济。更何况，这是对环境和人的健康良好。
基尔斯滕·琼斯，自行车工作组的联合主席，并在港务局客运站客户服务主管，是骑自行车的好处大的信徒。“当越来越多的人骑自行车，它创造了大家一个更适宜居住的地方。有轻拥挤，更清洁的空气，安全的街道，病假天数越少，寿命长，有较好的经济性和更低的磨损和损坏的道路，”她说。
这篇文章的一个版本首次出现纽约和新泽西港务局的博客。
