随着汽车的到来，我们的城市开始通过设计实践，优先使用个人车辆改造的百年漫长的过程。城市扩大一次可行走和充满活力的街道变成了交通干道;他们流离失所整个街区让位给公路;他们更换了无数英亩的停车场自然生态的。

虽然这些方法最初被证明是一种减少交通拥堵的工具，但它们通常会使交通状况恶化，使公共交通变得不那么可行，也更难以使用，而且需要使用汽车。我们对汽车的依赖恶化了公共卫生，使城市背上了巨额基础设施支出带来的债务，使低收入家庭承担了不成比例的交通成本，而交通成本往往是家庭支出的主要来源，并对温室气体排放和污染做出了重大贡献。betway必威娱乐

落基山研究所近日率领一个试点项目，以解决这些问题。

社区流动中心

去年夏天，在罗伯特·伍德·约翰逊基金会的支持下，RMI在德克萨斯州奥斯汀启动了一个社区交通枢纽试点项目，以展示一个可扩展的方法来解决我们的交通系统对环境、健康和公平的影响，包括与之紧密相连的城市设计模式。这一努力在一定程度上受到其他城市的交通枢纽概念的影响，包括多伦多、圣地亚哥和奥斯汀，这些城市往往以长期的基础设施投资和高容量的中转站为特色，还有传统的汽车共享和公共自行车共享。

RMI看到了一个机会，建立在这个现有方法的方面通过快速推出的实验性服务和城市空间的改进阵列，社区很少或根本没有获得移动服务，高频过境或公共聚集空间。

该试点项目的短期目标是提供或增强健康食品和社交聚会空间，适合步行的访问，提高访问 - 多种个人汽车替代移动服务 - 关联和用户体验。

提高第12和Chicon

确定一个合适的位置在奥斯汀,团队开发选择标准设计,确保社区流动中心可以满足其短期目标,为其他城市提供一个适用的测试用例希望降低排放和污染,提高健康和权益通过改善城市空间和新的移动服务。标准包括:

• 可步行和自行车友好
• 缺少高频中转
• 人口差异
• 需要提高健康水平
• 邻近住宅和企业

根据这些标准，团队最终选择了E. 12的交点附近的邻居th试验地点为奥斯汀东部的街和赤孔街。

与移动服务公司(包括Capital Metro、Car2Go、JUMP bikes、Lime、Bird和Lyft)、一家位于奥斯汀的公共参与公司(公共城市)、一些社区组织(包括Mission Possible、the 12thSt. Merchant’s Association and Six Square), global leaders in urban design and health (including Gehl, Gehl Institute and Better Block) and the city of Austin, RMI designed and implemented a neighborhood-based access point for mobility, where public transit and new mobility services are readily available for use.

网站的改进包括增加了两个拼车停车位，计划为JUMP的电动自行车建立一个充电中心，增加石灰和鸟牌电动摩托车，并对往返该地区的Lyft提供优惠。

该团队还引入了一些城市空间改进，旨在增强访问服务和使用周围空间的体验。这些措施包括增加遮荫、树木、各种植物和食品卡车，以改造一个主要用于私人交通工具的空间。

试点结果

RMI结合使用盖尔研究所的公共空间的评估方法进行了广泛的社会参与，公众调查，直接观察和研究的桌面。该小组观察到的步行游增长了25％;一个超过“停留时间”倍增（时间的人的数量选择在该地区的费用）;在汽车中使用的39％的下降;在该地区的交通报道挑战的下降;betway必威娱乐和移动服务的用户体验的改善。社区流动中心的推出也正好与使用共享的电子滑板车和自行车的增加全市。

该团队最终发现，社区流动集线器减少温室气体排放和污染，减少肥胖和增强呼吸系统的健康和增强心理健康和福祉作出贡献。

RMI的方法可以被全球的社区采用，以改善城市设计对健康、排放和公平的影响，以及它如何与个人流动性相互作用。

RMI最近的报告,Reimagining城市形态：奥斯汀社区流动中心，记录试验及其结果。查看网络研讨会实验在城市设计和新的移动性的接口：环境，健康和权益启示城市。