美国有线电视新闻网上周警告读者由于全球半导体短缺和供应链中断，我们在美国正在经历的汽车短缺不会很快消失。
在此之前，汽车制造商纷纷宣布他们的生产线正在停工,这仍在继续整个夏天的几个月。这些短缺只会给汽车需求火上浇油:《纽约时报》报道上个月，就连二手车的价格也比去年上涨了45%。
对汽车的需求从何而来?大量的经济因素肯定在起作用，但变化的买家群体和偏好可能是一个重要原因。《纽约时报》最近也报道称，“千禧一代”的发展速度超过了婴儿潮一代第一次在购买新车方面，约占新车总销量的32%。
根据这篇文章，这些买家更喜欢跳过汽车经销商直接在网上购买。这篇文章还引用了“根据Cars.com的数据，千禧一代完全在网上购买汽车的可能性几乎是婴儿潮一代的两倍，无论是新车还是二手车。”注意到这一趋势，甚至包括福特在内的整车厂似乎终于摆脱了经销模式随着它转向built-to-order f - 150年代和预定照明．
今年会是我们终于看到抛弃经销商势头的一年吗?
除了消费者更喜欢在线销售的趋势，而不是旧的汽车停车场上的狗和小马秀，只要想象一下开垦目前被他们占用的土地的积极的环境影响(拜拜，地下石油储罐泄漏）.当我设想和一些对经销商的消亡颐指气使在美国，汽车制造商有能力慢慢调整他们的车型。与此同时，成为创新新车型的早期采用者的重担，已经落在纯电动汽车制造商的肩上。这种模式，当然是由某电动汽车制造商．
众所周知，经销商本身都倾向于销售内燃机(ICE)汽车。
正如ACTNews在其文章中所提到的“电动汽车直接面向消费者销售无需动脑筋，”经销商员工对现有的财政激励措施、充电基础设施和其他与电动汽车所有权相关的信息极度缺乏了解。然而，普及电动汽车直接面向消费者销售的最大障碍可能是州法律，比如加州的法律堪萨斯，这不仅彻底禁止了此类交易，而且实际上使注册一辆电动汽车的成本高于ICE (请点击这里查看完整的罪犯名单）.
特斯拉与经销商之间的纠纷如此之多，以至于维基百科上都有一个页面专为他们的文件．令人鼓舞的是，在过去的一年里，Rivian, Lucid和Lordstown与特斯拉试图采取类似这些州的禁令，旨在最终让更多的美国人能够购买电动汽车。
