随着电子商务的使用量的增长，使最后一英里交付的竞赛正在进行中，并且还具有伴随排放量显着增加的潜力。

去年，宜家和对等卡车共享平台流体卡车，总部位于丹佛，联手与宜家的整个纽约市的最后一英里送货机队保持了Electify。

“宜家在美国具有零排放交付的野心，这是全球更大的目标的一部分，可以在2025年到2025年向我们所有客户提供零排放交付，”在边缘电气22面板中的一周。

种植电动车队的挑战

宜家的电气化工作的主要挑战是，它不拥有车队中的车辆，而是依靠可能无法使用电动汽车（EV）来填补空白的第三方承包商。

“我们可以出去尝试说服其中一些承包商购买其中一辆卡车，但实际上，这些承包商正是他们所说的。它们是可以有一天可以在一家公司工作的承包商，而另一家公司可以为另一家公司工作穆尔克说，他补充说，承包商对车辆充电和成本的担忧可能是一个因素。

这是该公司与流体卡车的合作伙伴关系发挥作用的地方。

流体卡车允许宜家及其合作的运输承包商通过24/7应用程序租用一系列卡车，货车和SUV。该应用程序还提供员工计划功能，GPS跟踪和路边援助。

它确实需要一定程度的复杂性，并计划迁移到所有电动。到达那里后，您将不再在加油站停下来，随之而来的节省了各种时间和维护节省。

流体卡车的选择中包括的是诸如闪电情绪的电气4级商用盒子卡车之类的车辆。但是，根据Fluid Truck创始人兼首席执行官James Eberhard的说法，EVS不到公司车队的1％，该公司希望快速改变。

埃伯哈德说：“我们在美国已经有19个月的商业电动汽车，但我们希望看到这个数字迅速达到50％。”

他补充说，挑战以早期电动汽车的形式出现，这些电动汽车的能力有限，容易出现运营问题。埃伯哈德（Eberhard）仍然说，流体卡车正在看到电动汽车摆脱了许多第一代挑战。他说，此外，车辆开始提供增加范围和更深的有效载荷能力。

过渡公司并为员工做准备

Eberhard表示，使EVS吸引公司开始介绍详细信息，例如评估有效的路线，用例以及公司从收费基础设施的角度所需的内容。他说，规划季节性天气的变化对于绘制也至关重要，因为寒冷的天气会大大降低电动汽车使用的电池。

埃伯哈德说：“这确实需要一定程度的复杂性，并计划向所有电动迁移。”"Once you're there, you no longer stop at gas stations, and there's all kinds of time savings and maintenance savings that come along with it. But ultimately, you've got to [ask], ‘Where do we need to be and how are we going to get there?’"

诸如埃伯哈德（Eberhard）突出显示的细节不仅有助于说服公司使其舰队电气化。确保准备和培训运行操作的驾驶员和调度员也至关重要。

穆尔克说，在宜家的最后一英里电气化任务中，该公司必须根据其操作的车辆来考虑驾驶员的学习曲线，例如意识到再生制动，这会影响范围和进入路线的因素。他说：“当然，您还拥有调度员自己，试图确保路线适合车辆的范围限制和类似的东西，因此有很多事情。”

埃伯哈德（Eberhard）跟进了穆尔克（Moelk）的观点，并补充说，如果操作顺利进行，则通过流体卡车应用程序进行的教育组件和帮助至关重要。

流体卡车试图使驾驶员更容易的某些方式包括显示应用程序上的车辆的充电水平以及实施一种机制，该机制为驾驶方式评分了驾驶方式，从而为他们提供了相应的提示，可以最大程度地提高效率。

根据埃伯哈德（Eberhard）的说法，弄清楚如何解决面向驾驶员的物流或技术问题是试图增加最后一英里电气化的主要内容。他说，幸运的是，他注意到原始设备制造商集中精力推动电气化。

穆尔克说：“最终，我们将驾驶零排放车辆。”“问题是，我们可以在商业方面解决其中的一些问题，以使这些[运输服务提供商]混合在一起？”betway必威娱乐