特斯拉的“硬币游戏”是我们所有人(在清洁技术领域)

一方面，特斯拉宣布最终销售售价3.5万美元的Model 3电动汽车(这是一个长期承诺的目标)。但另一方面，马斯克同时透露，特斯拉会关闭了许多实体店和把所有的销售都转移到网上。该公司的股票在消息传出后的几天里下跌了13%。

但是等等——还有更多。在true-Musk风格,周日(在宣布关闭特斯拉门店12天后)，特斯拉宣布将关闭门店只关闭了一半的零售店(尽管仍将所有销售转移到网上)，并将通过以下方式来实现成本目标将汽车价格提高3%。但35000美元的Model 3价格将保持不变。

抛开过山车般的戏剧性，特斯拉终于达到了自公司成立以来马斯克和他的团队一直在推动的位置:制造主流消费者能够负担得起的电动汽车，并作为一家公司实现盈利，或者只是继续运营。这意味着现在一切都是为了成本。

在这方面，特斯拉和美国其他许多公司一样新兴清洁经济——试图大量生产为电网充电的太阳能电池板和风力涡轮机，为叉车供电的燃料电池，或为办公大楼照明的led灯。随着清洁技术变得越来越主流，最终的目标是要维持一个利润空间，使一家公司能够(在经济意义上)可持续地运营。

要制造一辆价值3.5万美元的电动汽车(拥有特斯拉客户已经习惯的续航里程和功能)，特斯拉必须做到这一点从汽车的每个单独部件中扣除费用，以及汽车到达客户手中的方式。咔嚓、咔嚓、咔嚓是一家独立汽车制造商的声音，它正在努力打造一个(仍然)符合市场经济现实和当前技术的未来愿景。

咔嚓、咔嚓、咔嚓是一家独立汽车制造商的声音，它正在努力打造一个(仍然)符合市场经济现实和当前技术的未来愿景。

希望当特斯拉完成所有筛选后，病人还能有脉搏。

正如马斯克在媒体电话会议上所描述的那样，我的意思是:假设一辆3.5万美元的Model 3有1万个单独的部件，每个部件的价格为3.5美元。我们需要让每个零件的价格接近3美元。

这是一个“游戏的便士马斯克说，“就像。游戏宝座，但是便士。"

为什么会这样?”游戏的便士“那么辛苦吗?特斯拉正处于一个独特的位置，试图提供主流电动汽车，而我们仍处于电池价格下降的风口浪尖。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)表示，电动汽车的价格要到2024年(5年之后)才能与传统汽车持平。

与此同时，特斯拉是积极地试图压制电动汽车电池价格。该公司在内华达沙漠建造超级工厂的全部原因是为了降低电池成本。相比之下，大部分的汽车行业更被动地驾驭着电池成本曲线做出相应的商业决策。

与此同时，特斯拉培训其客户——凭借其奢华的根基、一流的车门和把手，以及行业领先的电池系列——只期望从其汽车的特性中得到最好的东西。与尼桑(Nissan)首款主流电动车车型聆风(LEAF)相比，Model 3确实很像豪华车。特斯拉不能削减太多或者是那些期待已久的客户会反对。

那么该怎么办呢?马斯克将做他一直在做的事情，冒险，冒更多的大风险，并努力保持团结，直到经济状况开始好转。特斯拉预计第一季度不会盈利。与此同时，未来可能会有更多的融资，而且毫无疑问会有很多闪亮和麝香式的分心(Model Y是上周推出的)。