上周，我撰写了关于远离汽车经销商销售以及直接消费者方法的趋势，特别是在销售电动汽车时。作为启用应用程序的销售车辆崛起，我想知道：“汽车订阅”模型有机会成为下一个大事吗？

波士顿咨询小组（BCG）似乎这么认为。咨询公司将进一步推进直接消费汽车销售的趋势进一步推动市场将继续从汽车购买汽车的建议。在新报告中“汽车订阅将彻底改变汽车销售吗？”BCG计算，到2030年，汽车订阅可能成为欧洲和美国的300亿美元到400亿美元的市场机遇，占新车销售总额的15％。

对汽车订阅的兴趣似乎是从转向的自然进展在线的汽车购物并反映了消费者更兴奋地投资新的和各种各样的潮流的上升趋势对产品的材料所有权经验。从可持续发展的必威体育2018角度来看，感觉就像一个驾驶EVS更多的人。洛杉矶的初创公司借和驾驶在实际上是在专门的电动汽车在线汽车订阅服务中转动和打交道 - ON减少evs障碍的使命。

我与BCG的创始人和总监BCG的流动创新和报告联合作者谈到了Nikolaus Lang，学习了关于这一创新新模型的基础知识。

租约和订阅之间有什么区别？

租约通常需要最低2至四年的合同，（可大幅度）的付款和信用检查，并征收持续的惩罚取消。许多人排除额外的服务，例如保险或维修。它可能会不言而喻，您在租约开始时从租约开始的汽车是您将在该期间结束时返回的汽车。

另一方面，订阅，涵盖保险，维护和路边援助。它们还（经常）不需要拒绝付款或信用检查，客户提供了更多的选择和灵活性。一些，例如由转向提供的，只需几天的通知就可以在几天内交换不同型号的汽车的能力。例如，您可以在一周内驾驶奥迪E-Tron，然后切换到Tesla Model X的周末之旅。

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订阅还使整个汽车采集过程“现代数字体验 - 从购物和比较交易”，据来自BCG的报告。该分析继续说明“订阅代表OEM建立数字渠道以销售到最终用户的机会。”

“有很多关于汽车订阅的神话和误解，”Lang说，最想强调下面概述的三个神话，从BCG报告的第7页。

神话1：消费者想要定期交换车辆

实际上，仅为报告调查的四个消费者中只有一项，作为报名订阅的主要原因。根据BCG，对消费者更重要的是负担能力和成本透明度。此外，交换功能及其相关成本推动了价格，这对更广泛的人来说并不吸引。

Myth No. 2：订阅太贵了

一些车辆每月只需250美元，全包。对高成本的感知主要是“交换型模型”的残余。在LANG的意见中，汽车制造商引入的订阅模型失败如奥迪，凯迪拉克和宝马由于他们巨大的价格标签而动摇。

神话3号：大多数消费者想要月份的订阅

月对月的计划比较昂贵，大多数消费者更喜欢较低的价格，以获得优质的经验和特征。以月份的订阅（可以随时取消）被证明是低需求，以及看起来更像微租约的东西（如三个，六个或九个月期限借用提供根据BCG的说法，证明是更加需求。

郎得出结论，如果真正的业务谎言是这种类型的全包短期租赁，这并不会自动包含改变车辆的选择，并保持每月350美元的350美元。“这是关于所有数字和更多的资金价值，”郎说，在使这个模型成功。