上周，特斯拉因“100%回收锂离子电池”而获得了大量赞誉。既然现任EV2020年的影响报告上周发布的，这个标题一直在紧跟着我。它出现在无数的时事通讯中，在电话中出现，在我的收件箱中以同事、朋友和家人的电子邮件的形式再次出现。
我很少报道一家公司的影响或可持续发展报告。必威体育2018(GreenBiz的编辑理念通常是提供背景，更仔细地研究一项倡议的“如何”和“为什么”，而不是报道声明本身)。说实话，我很少完整阅读企业可持续发展报告。必威体育2018他们通常有一种不可思议的乐观和祝贺的语气，即使对我这个爱吃甜食的人来说，也有点太甜了。
但当我不情愿地浏览特斯拉最新的ESG报告，着眼于该公司的材料采购、管理和整体循环战略时，有一件事变得越来越清晰:回收利用的标题掩盖了主题。
事实上，我并不认为特斯拉的电池回收雄心是值得在报告中庆祝的循环经济故事。betway必威体育手机版这些标题甚至有点误导人。
“我们的报告读取”我们没有任何废弃的锂离子电池返回垃圾填埋场，100％是回收的。但特斯拉只销售了它最古老的模型S大约九年。当我们考虑到汽车的平均寿命时，大约17岁时，Tesla强调增加电池容量保留，它将上升10年，直到大量的特斯拉的锂离子电池准备回收。报告继续，“大多数Tesla循环的电池都是预先消费者，通过研发和质量控制，”
特斯拉的大部分电池仍在使用，所以回收操作的规模还不是那么令人兴奋。
当然会的。特斯拉的电池回收雄心已经得到了充分的证明，该公司预计，随着时间的推移，从长期来看，通过向闭环制造流程过渡，可以节省大量资金。该公司最近在其内华达州Gigafactory安装了第一阶段的内部电池回收设施，该设施将在电池寿命结束时退役，并处理制造废料。
值得一提的是，特斯拉前联合创始人兼首席技术官JB Straubel的电池回收公司红木材料最近完成了7亿美元的C轮融资通过融资扩大现有业务，公司估值达到37亿美元。红木材料也宣布了一个100英亩的设施毗邻内华达超级工厂。
在特斯拉的2020年影响报告中，令人兴奋的是一些不那么引人注目的收益或下降。
随着生产设施的改善，特斯拉降低了每辆车产生的垃圾量，并将新工厂的制造垃圾减少了50%，比如上海的超级工厂。该公司正在推进同样的下行趋势与水和能源的制造强度。报告称，这些效率的提高是对总体战略的补充，以“积极实施循环经济原则，并在选择电池回收之前考虑所有其他选择”。betway必威体育手机版
效率并不是那么值得关注。任何从事系统变革的人都知道，增量收益通常不会成为头条新闻。但随着时间的推移，整个供应链缓慢、稳定、渐进的改善可能会产生巨大的影响。我当然认为这是值得庆祝的事情。
