这一版本的《运输周刊》罢工是汽车行业目前面临的标签问题的核心。我想序言，这是我的意见，因此我欢迎任何想法。

让我们专注于两个短语及其各自的首字母缩写词：电动汽车，也称为电动汽车和零排放车，也称为Zevs。一般而言，EV是使用电池和电动机完全或部分移动而不是依靠传统燃烧引擎的车辆。因此，EV减少或在某些情况下是零尾排放的排放。有插电式混合动力电动汽车和混合动力电动汽车仍部分或全部使用传统的燃烧引擎，并且仅使用电池和电动机，因此具有零尾置排放。另一方面，Zev是一辆没有传统内燃机，因此产生零尾部排放的车辆。

出于分类的目的，全电池EV是ZEV，但是插入式混合动力或混合动力EV不是。其他类型的ZEV包括氢燃料电池车。

你还在吗？我保证我要明白了。

如果您在运输行业工作并专注于电气化，EV和ZEV之间的区别至关重要，但显而易见。对于早期的EV和Zev采用者来说，对于某些人来说，这也可能是显而易见的。但是，许多政府，组织，新闻稿和媒体报道使用EV和Zev互换，这可能会使公众混淆。这是我的意思的一个例子：

2021年8月，乔·拜登（Joe Biden）总统签署了行政命令“设定一个目标，即2030年出售的所有新乘用车和轻型卡车中有50％是零排放车辆，包括电池电动汽车，插电式混合动力电动或燃料电池电动汽车。”该句子本身直接从行政命令中拉出，这部分令人困惑，因为它将非ZEV车辆（插电式混合电动电气）与“零排放车辆”联系起来。在执行命令签署之后，数十个新闻媒体发表了头条新闻和故事，继续在电动汽车和Zevs之间进行这种融合。

但这不是一个孤立的例子。有无数的出版物，报告和研究的例子最近的文章通过Axios，哪些州推动了美国电动汽车的采用。（Sidenote：我并不是想挑选出任何出版物 - 即使是Greenbiz集团也并不总是使EVS和Zevs的区别清楚。）

为什么这很重要？老实说，这可能不是 - 随着向电动汽车和Zevs的过渡继续且消费者知识的发展，我可能会指出会随着时间的推移而定下来的事情。但是，我知道的是世界需要尽快过渡到100％的乘客车，不是插电式混合动力电动汽车，因为后者仍然会燃烧化石燃料并发出有害的尾管排放。使用EV和Zev互换可能会加剧某些人的犹豫，并为某些人犹豫地发电而加剧了对汽车行业的过渡方式，什么是EV或ZEV的困惑，以及一个人比另一个更好或更糟。

A最近的调查通过调查消费者知识和购买电动汽车和Zev的渴望的消费者报告显示，在接受调查的8,000人中，有60％的人“根本不熟悉”，或者“不太熟悉”对电动车辆（即全击电动汽车））。Furthermore, what I’m about to share is not sustained by research and is based on my observations: I continuously run across people in the general public who say – “So many car companies are going all-electric and will only sell EVs like Tesla” — and then those same individuals will point to plug-in hybrid EVs as examples … public confusion!

使用EV和Zev互换可能会加剧某些人的犹豫，并为某些人犹豫地发电而加剧了对汽车行业的过渡方式，什么是EV或ZEV的困惑，以及一个人比另一个更好或更糟。

那么解决方案是什么？一种选择是，电动汽车只能用于参考插电式混合动力和混合动力汽车。然后，可以将短语“零发射EV”用于100％电池电动电动汽车。另一种选择可能是消除与全盘电动汽车一起使用的集团插电式混合动力和混合动力汽车，将短语电动汽车仅用于100％的电池电动汽车。我有兴趣听到别人认为可以成为解决方案。

归根结底，我们只是通过继续这场命名崩溃来伤害自己。来到2030年或2035年，如果我们没有在向真实的Zevs过渡方面取得有意义的进步，那么我们将面临更大的问题，而不是纠正我们的广告和解释和解释EV，ZEV或我们选择的任何新的首字母缩写。