在过去的一年半中Build Back Better agenda一直在过山车上骑行 - 我也不是在谈论那些随和的孩子的游乐设施。我说的是颠覆您的游乐设施，旋转您，旋转您，只是为了弄平，给人留下了深刻的印象，然后带您去另一场激动人心的曲折。

这是我的意思的完美例子。上周，我与零排放运输协会（ZETA）执行董事乔·布里顿（Joe Britton）联系，该联邦联盟致力于倡导2030年的100％电动汽车（EV）销售，包括Teslabetway必威娱乐，Rivian，Abb和Evgo在内的公司成员。我想和布里顿交谈，鉴于在国会山外的那段消息说，回到更好的比尔再次死在水中，这一切remained was a health care spending deal。自2020年底发起以来，Zeta一直处于联邦电动汽车政策的所有方面，因此没有比Britton和他的团队更好地说话了。然后，就像过山车一样，在我采访之前，有消息传出，这是没有完全死亡的，而参议员乔·曼钦（Joe Manchin支持前进与参议员查克·舒默（Chuck Schumer）进行谈判后，在某些版本的法案上。哦，现在该法案不再被称为“建筑”更好的行为，而是2022年的《降低通货膨胀法》。

如果您对他的话坦率，那么显然他从来没有真正失去过交易，尽管media reports与此相反的。“还记得我告诉你我没有走开吗？我从未走开。我从来没有离开过任何事情。”said in an interview在宣布新法案达成协议后，随着Punchbowl新闻。

在这件作品中，我不打算回顾有充分记录的曲折和旋转的曲折。取而代之的是，我想向前看，并帮助理解过去几天发生的事情，因为这可能是地球上有意义的气候政策在美国传递的最佳镜头，即使我写这篇文章，我也会撒谎，如果我说我不是屏住呼吸，国会是否能够通过。

该法案特别针对气候，预留了3690亿美元的能源安全和气候变化，与以前的分配5500亿美元。

尽管我们与乔·拜登（Joe Biden）总统最初在2021年最初提出的距离遥遥无期，但通过这项立法将使U.S. on a path to roughly 40 percent emissions reduction by 2030，没有美国最初的目标到2030年50％到2050年，需要达到零的净净值 - 但总比没有好很多。

• 就目前而言，该法案将带来7390亿美元的收入，并将投资4330亿美元的能源安全和气候变化以及一项负担得起的护理法案。
• 去年该众议院通过的先前版本的法案包括总计1.75万亿美元。
• 该法案特别针对气候，预留了3690亿美元的能源安全和气候变化，与以前的分配5500亿美元。
• 这bill包括电动汽车的几种激励措施，including maintaining the $7,500 purchase incentive but removing the tax credit cap after automakers hit 200,000 EVs sold. Removing the cap would make GM and Tesla vehicles once again eligible. Additionally, the incentive moves to the point of sale instead of applying as a federal tax credit.
• 一些第一：该立法还包括4,000美元的二手电动汽车，重达14,000磅的商业卡车最多40,000美元。

对于感兴趣的人，这里是一个帕格在所有各种支出分解和全文对于我所有的政策书呆子。另外，请确保查看Greenbiz的recent pieceon the The Inflation Reduction Act of 2022 and its impact on climate tech by our own Leah Garden.

鉴于我与布里顿（Britton）的不可思议的对话，以及更深入地了解立法的帮助，我们决定发布完整的采访，以详细介绍和清晰：

瓦尔坦·巴达利亚人: When I first reached out a couple of weeks ago to schedule this interview, we were in a much different place compared to now. A lot has transpired over these last couple of days. It is like a 180-degree turn on Capitol Hill. We first thought all hope for meaningful federal climate policy was lost after Sen. Joe Manchin signaled he would not support any bill that focused on climate. It now appears climate is back in, and Build Back Better is called The Inflation Reduction Act of 2022. Please walk us through what transpired over these two weeks to get us here.

乔·布里顿（Joe Britton）：Well, there is the inside baseball kind of answer that [Senate Majority Leader Chuck] Schumer felt like he was clear that the deadline was August, and Manchin felt like the deadline was Sept. 30. So they had a little bit of a conflict on, was there time to push this past August or not. So there was a little bit of just timing. Manchin is the energy chairman, so he recognizes that climate change is worth addressing. … So I don't think he intended necessarily to kill the climate provisions in the way that those conversations had appeared. I think it was basically a recognition that, all right, we're disagreeing over dates, and that is not a justification for giving up on climate change and emissions reduction. So they just continued the conversations and figured out a way to agree on things that were under consideration.

由Zeta提供

亲密作者身份

Badalian：从电动汽车和气候的角度来看，与以前的版本相比，该法案中没有什么？消费者和公司车队应该知道什么？我知道与以前相比，电动汽车税收抵免有略有变化，对吗？

布里顿：有很多[不同]；他们是不同的账单。如果您将这项法案与以前更好地恢复的愿望相抵触，那么在某些领域，您会感到失望。但是在电动汽车方面，新的电动汽车信贷可能是最大的变化。因此，在众议院账单中，如果您购买了新车，他们就获得了7,500美元的基础信贷，但他们的国内内容也有额外的$ 500，然后再有4,500美元，如果它是由工会工党制造的。我们有点确定，由于许多政治原因，工会加法器将成为一个问题，因此它出现了。因此，现在是$ 7,500的基本信用额。新信用最有趣的是，那里嵌入了其中，也许不是直接的，但肯定是间接的工业政策。因此，对于一半的信用，您（汽车公司）需要在重新培训关键矿物方面取得相当大的进步。因此，$ 7,500的$ 3,750取决于未来2½年，汽车公司重新矿物质矿产供应链并将其从中国撤出。 That can be in North America and also allies that we [the U.S.] have free trade agreements with. Like Australia, Chile, and others. But that is going to be difficult to do. You cannot just take the vehicles in the supply chains that we have today and assume eligibility, I think there will be a lot of work to reshore minerals. For the other half, $3,750, you [the automotive company] have to have your battery components not sourced from China. And so again, that is going to be a challenge, it will force manufacturers to reach and do things a little differently. Thankfully, we have done a lot on batteries.

现在，我们在美国宣布了700吉加瓦的电池制造，因此当然，将来有巨大的激励措施在将来进行了更多的措施。但是，该法案还不仅说：“这里有一些新目标”，而且要让制造商弄清楚它。它还为帮助制造商做到这一点的背后提供了很多资源。因此，有100亿美元的电池和高级制造业可以帮助制造商重新运输，有200亿美元的贷款权限，汽车设施进行了20亿美元，因此它有助于支持制造商实现这些指标。因此，我一直描述的方式是它们是坚固的指标：他们将需要在供应链方面进行一些真正的努力，这将需要一些时间才能做到。但是，如果我们做到了，我们不仅会制造合格的车辆并加速运输电气化，而且我们还将为矿物，电池，零部件，零件和其他所有东西创造就业机会。betway必威娱乐因此，这是一种具有工业政策的激励措施。

Badalian：因此，它改变了目前的7,500美元的激励措施，现在它使这家汽车公司更加责任使自己有资格，而在唯一的主要Onus之前，该公司是否已出售了200,000 evs，是否有资格。

布里顿：因此，尽管它需要一些困难的供应链管理和制造更改才能重新搬运和退出中国，但许多制造商已经达到了上限[200,000个消费者销售上限]。没有这项法案，他们提供了提供消费者激励期的机会。因此，该法案现在已经消失了，而不是盖帽，而是根据所讨论的指标使您的资格取决于您的资格。因此，在您（汽车公司）没有信誉的基线中，尽管有条件，但可能会做一些工作，我认为人们将看到并努力使消费者获得7,500美元的信用。因此，它将产生一些制造和关键的矿产供应链的变化，但是有充分的理由，希望这些变化对美国工人也有好处。

Badalian：还有一个舰队的组成部分吗？因此，还有一个卡车激励措施，它相当可观 - 高达40,000美元。

布里顿：是的，这是30％的投资税收抵免，一个很大，而且是新的。…另一个是二手电动汽车信用，我认为这是一个非常大的改变游戏规则的人。70％的美国人不在市场上购买新车。因此，现在将向希望购买二手车的人们提供4,000美元的二手电动汽车信贷。以前，我们已经排除了70％的市场，现在这些人有资格获得二手电动汽车信贷，因此这很重要。

另一个非常大的是每公斤电池生产税收抵免额为35美元。因此，如果您以100公里的电池电池为例，特斯拉型号X和其他一些人会遇到，那么制造商将有一个$ 3,500的价值，可以在美国生产该电池，因此，如果您考虑一下$ 3,500再加上7,500美元的汽车消费者激励措施，如果您在美国进行这项工作，并且可以确保供应链，将其从中国拉出，消费者可能有7,500美元，制造商的供应链可能会有3,500美元。突然之间有[10,000美元]或$ 11,000的价值可以达到并超过汽油驱动车辆的价格奇偶校验。因此，这是一个很大的变化。

Badalian：这不是唯一对汽车行业产生积极影响的唯一因素，对吗？参议院最近通过了筹码+行为，这将增加供应短的关键半导体芯片的生产（这导致供应链延迟）。引导我们完成该法案对电动汽车行业的重要性。

布里顿：So this is interesting… one of the biggest chokepoints we face in supply chain constraints has been the chip shortage, so being able to invest $50-plus billion in chip manufacturing in the U.S. will again restore some of those manufacturing jobs and capabilities, … Also, if we didn't have a domestic supply chain for chips, we may have fallen prey to some of the manufacturing bases in Asia that were just not gonna make them available. So it was a real vulnerability for us [the U.S.]. So that investment will boost volume and supply domestically, but ideally, do it at a price competitive point. So that [CHIPS+ Act] combined with this bill [The Inflation Reduction Act of 2022] is going to be an enormous accelerant for transportation electrification.

我们没有提到的另一件事可以追溯到和解法案（2022年的《降低通货膨胀法》]，我们已经努力了几个月和几个月。此前，邮政局长[路易斯] Dejoy出来了，并说10％的舰队可能是他的计划。我们花了很多时间，我在国会面前作证，挑战了他们使用的假设。[在所有倡导之后，美国邮政局]最近承诺将40％的车队发电。因此，我们让他们四倍地承诺他们的承诺。

But there is also $3 billion in this bill to further electrify the U.S. Postal Service fleet. So that's a big deal. One of the estimates was that it was going to cost $6 billion to electrify the Postal Service fleet. So if you think about the 40 percent they've already committed to plus another $3 billion, you can envision getting the 90 to 100 percent fleet electrification for the Postal Service. The other thing is that they are also sending $15 million to the postal inspector general to conduct oversight on the postmaster, to ensure that they are doing this in the right way.

Badalian：您认为如何推动2022年推动通货膨胀法案的时间表？

布里顿：好吧，计划A是他们开始投票[星期三或星期四]。然后下周末去总统办公桌。这就是计划A。但是，国会和政治并非没有曲折。因此，这不是大满贯的扣篮。从现在到现在，将要做很多工作。但这就是目标。

Badalian：我们可以期望消费者和公司可以准备好多久？

布里顿：好吧，有一个实施期，所以我认为财政部和国税局可能必须提供一些指导。因此会有一些不同的关头。但是我建议的是，下周末，我们将对该政策有一些终结性，我们已经完成了修正案。然后，Zeta将为公众意识，工作机队运营商以及可能想要购买商业重型电动汽车以及面向消费者的车辆的人提供大量工作。因此，我们将拥有材料和内容，以了解政策的地点，然后人们应该开始查看他们如何以及在哪里符合条件的资格。

Badalian：除了2022年的《降低通货膨胀法》之外，美国在2030年之前还需要达到100％的EV销售，还是我们现在正在正轨？

布里顿：因此，我认为这是一种三管齐下的方法。我们制定了正确的联邦政策，该法案在方向上是一个巨大的加速。…这就是联邦政策。第2号是制造商生产产品和细分市场的产品，越来越多的美国人可以看到为自己的家庭工作。第三个是一项巨大的公共事务运动。并非每个美国人都有时间或带宽来拆除积分和资格。…需要进行庞大的公共事务运动，旨在将电气化的好处带给整个美国的社区。进入这些家庭，说电气化对您有好处，对您的家人有好处，您将在泵上省钱，您将催化社区中的国内制造业和工作。