2021年8月，长滩港创造了历史在完成一个重大项目以使加利福尼亚中部港口的集装箱码头电气化之后 -长滩集装箱码头。从角度来看，长滩的港口是第二个最繁忙的容器端口在美国，随着项目持续了十年，这种多年来重新开发和脱碳的多年方法在整个行业中引发了冲击波。
随着正在进行的供应链的麻烦继续，似乎是一个太多的“一代”时刻的时刻 - 库维德19和乌克兰正在进行的战争，这是一对夫妇的名字 - 我认为这很有趣。看看这曾经认为这是如何”地球上最绿的码头“在这些历史时期的情况。与其他码头相比，它的重点是使其处于劣势吗？必威体育2018
长滩集装箱码头的尺寸约为300英亩，能够处理330万个20英尺同等单元（TEUS）（TEUS）（标准容器测量）。重新设计项目分为几个阶段，终端的第一个重新设计阶段在2016年结束。随着航站楼的开放，机组人员继续在第二阶段和第三阶段工作，在2021年8月完成。
该国其他地区正在以50年历史的模型运行。
为了更多地了解该航站楼的运营，我与首席执行官安东尼·奥托（Anthony Otto）坐下。"Where we are now, we’re as close to zero emissions as possible and we are working towards true net-zero emissions as quickly as we can, and can honestly state and back up that we are the cleanest container terminal in the world at the moment," Otto said. "The rest of the country is operating on a model that is 50 years old."
有啥独特而令人兴奋关于长滩集装箱码头，它使其更有效，更可持续并确保其在其余部分之上脱颖而出？此列表并不详尽，但抓住了一些对我来说突出的原因：
- 该航站楼有大约100个全电动自动化的轨道起重机和72台电动自动堆叠起重机。
- 全电动，零发射，电池供电的自动驾驶汽车，采用电池交换技术，在整个设施中移动容器。
- 所有建筑物均经过LEED金认证。
- 所有的船只都会插入岸上电源，而不是使用板载柴油机。
- 该航站楼正在与当地公用事业提供商，南加州爱迪生（Edison）合作，以表示支持到2045年脱碳在加利福尼亚州的大量投资时低碳燃料标准。
- 终端购买可再生能源信用量。
- Otto说，一切都耗尽了一系列软件，这些软件可以提高效率，并“允许更好的思考过程，交接和设备管理，同时减少安全问题和旧手动模型中存在的冗余，以运行终端。”
Where we are now, we’re as close to zero emissions as possible and we are working towards true net-zero emissions as quickly as we can, and can honestly state and back up that we are the cleanest container terminal in the world at the moment.
虽然大多数终端是电动的，但仍有一小部分的叉车和60码拖拉机仍然存在，归因于基于地面柴油机的92％。该航站楼计划在2030年之前通过利用联邦的资金将其转换为零排放基础设施投资和就业法。
奥托（Otto）的评论比较了“旧模型”与这种自主和电动人物相比，对我来说很突出。“传统型号是驾驶柴油动力的卡车，柴油动力的起重机以及在完全手动的环境中。”此手动过程“与试图通过大门进出设施加工的超级卡车，以及船上的轨道，所有这些都与柴油动力的设备混合在一起……我们已经设计了这种设施180度不同。”
这一180度转向更可持续和高效的操作，使长滩集装箱终端到达正在进行的供应链问题并实际上蓬勃发展。“如果曾经有一段时间这种技术和设计可以正常运行，那是现在的。通过任何测量，我们在这个国家的任何其他终端都优于该国的任何其他终端，无论船只生产力，我们可以移动船只的速度，我们的速度有多快，我们奥托说：“可以通过我们的设施将码头货物运送到铁路车上，到达其最终目的地，或者用公路卡车司机进出我们的大门。”“传统型号通常每年每英亩约5,000-6,000 teus，而我们的模型的作用超过两倍，每年约为每英亩13,000-14,000 teus。”
