城市动员起来，避免“交付高峰”拥堵

以下是从适于绿色企业2018国家通过GreenBiz合作与Trucost公司出版。

世界各地的城市都在拥挤不够。但网上和应用为基础的电子商务的增长浪潮可能会达到一个临界点。这对当地经济，并在其中操作，即在公司的坏消息。

美国将在网上销售增长从2021年凭借这些销售估计十亿$ 409至超过603十亿$前来材料交付。美国就占了每年13十亿包裹运送 - 每年仅有40个多包，每一个男人，女人和孩子在美国 - 这个数字很可能将在未来三到四年翻一番。

这是并排停车送货车是一个品牌的问题隐藏在众目睽睽下。仅在曼哈顿，每年停车费UPS和FedEx的薪酬数以百万计，而乘客骂了拥堵。从亚马逊和尤伯杯从视图中隐藏的应用为基础的交付服务，更增加了拥堵，因为他们部署乘用车甚至更少的机会，以巩固多次交付。

到现在为止，大部分城市都进行了深入的研究主要集中在公共交通，自行车道和步行性。在网络和应用为基础的交付点，需要一个城市物流的持续增加计划，如果城市要避免更多的污染和拥堵越来越哽咽。

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一种解决方案强调了 麦肯锡在GreenBiz VERGE 17会议是城市整合中心（UCC），分别位于外城市中心并接收来自众多供应商和零售商订单的建设。商品将被合并为填充卡车到他们在城市交通和分期的最大容量。

城市地区设立低排放区要么禁止某些类型的车辆或寻求与拥堵收费的费用予以规范进入我市将带来另一个挑战。城市如巴黎计划到2024年，所有的汽油燃料汽车，到2030年完全禁止柴油车这将鞭策车队的电气化从初创公司，如公司佣金全电动厢式车驮马和Chanje。额外的效率会随着企业如警界机器人推出的技术，可以让一个训练有素的驾驶员利用遥控器从高速公路出口到最终目的地引导卡车。

当卡车正在上演，一包仍然需要得到它的最终地址。在汉堡的德国城市，UPS发出电动汽车充当微型车厂，然后使用学步车，三轮车传统和电动自行车在整个市中心和行人专用区做出交付。在美国，五个国正在寻找星河科技机器人做出那些家门口交货。

街道是不是哪里的多模态传递系统将操作的唯一地方。无人机作为一个独立的解决方案可能不会在大规模部署，但无人驾驶飞机从送货车起飞可能解决了很多在城市传送问题。日本千叶市计划以消除送货车全部为大型无人机携带的包从左舷仓库，在一个临时区域，其中小型无人驾驶飞机运送产品到高层公寓的阳台掉落他们。

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前往最后一英里是不是谈到了技术的唯一挑战。自动发货储物柜 - 一些建筑 大厅有的通过自主汽车带动的 - 可以通过智能手机应用程序打开。沃尔沃等汽车制造商与试验 车载送货服务，其中单次使用数字键提供了在汽车的后备箱为交付的访问。亚马逊和沃尔玛甚至要求允许 进入你的家。

所有这一切工作，我们需要更好的数据。西雅图市华盛顿的城市货运实验室的大学合作，收集数据，帮助他们解决最后50英尺从市属路边给别人的前门。麻省理工学院的特大城市物流实验室已经建立开源在线地图提供城市供应链的细节。城市可能开始要求应用为基础的服务，如尤伯杯和Lyft暴露自己的现在和私营部门的数据。也就是说，与在城市地区移动和固定的传感器相结合，将有助于规划者识别机会和监测试点方案的影响。

关键因素，以保持从僵局城市的增长将是市领导拥抱多方利益相关者的合作。纽约市和西雅图意识到他们不可能单打独斗，当他们开发的综合性计划，将物流规划。这是由企业领导者在钢筋研究通过GreenBiz，其中那些的72％的受访进行承认企业应该工作密切配合查明并解决城市环境和社会挑战市政府官员。

不断增长的城市中心正处于一个十字路口。为了避免决策或传递导致意想不到的后果的法律，城市官员需要带头参与和教育对参与移动的人除了他们需要一个健康，安全和公平的环境商品和服务的权衡利益相关者。

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